今年又是我國高鐵的豐收年。8月31日，貴南高鐵全線開通運營，這是年內首條開通的高速鐵路。9月底，預計還將有廣州至汕尾、滬寧沿江、福州至廈門（漳州）、川青鐵路成都至鎮江關段等4條（時速200公裡及以上）高鐵線路開通。

12月底前，按計劃還將有汕尾至汕頭南、黃山至景德鎮至南昌、成都至自貢至宜賓、濟南至濮陽、萊西至榮成、龍巖至武平、天津至大興機場、防城港至東興等8條高鐵開通。

年內開通高鐵總裡程約2800公裡。

今年開通的幾條高鐵，其重要性均很明顯。項目的建成也是落實國傢鐵路建設“聯網、補網、強鏈”理念的重要體現。

一、相鄰省會高鐵直通（聯網）項目

已通車的貴南和即將全線通車的濟鄭高鐵，解決瞭廣西和貴州、河南和山東兩省毗鄰，省會卻無直通高鐵的尷尬。貴陽至南寧無需繞道桂林，鄭州至濟南無需繞道徐州和石傢莊。

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尤其是濟鄭高鐵。目前鄭州與濟南間，北至石濟客專，南至鄭徐高鐵間約360公裡范圍無橫向連通高鐵。

近兩年建成的魯南高鐵菏澤至莊寨段和濟鄭高鐵鄭州至濮陽段目前均屬於斷頭路，導致魯豫溝通不暢，鄭州到濟南的高鐵均需北繞德州或南繞徐州，繞行裡程約700公裡，時間需3.5-4小時。

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鄭州與濟南間9.30相關車次及時間（其中，700多公裡的為德州方向車次）

全線貫通後，裡程僅405公裡，全程僅需1.5-2小時，票價還可節省近40%。這不僅僅是鄭濟之間，山東半島城市群至西安、蘭州、成都、銀川、貴陽等西北、西南城市間的旅程也將縮短2小時左右。

貴南高鐵目前來看，直通和跨線車次仍較少，大部分為南寧和成都局的管內車次，需待全國鐵路10月11日調圖後，車次才會逐步增加。

二、平行及多通道項目（強鏈）

包括廣汕汕、滬寧沿江（南沿江）、福廈漳、成宜、津興高鐵等，均是珠三角、長三角、海峽西岸、成渝、京津冀城市群的重點路網加密和多向通道項目。

其中廣汕汕+福廈漳是東南沿海時速350公裡的第二高鐵通道；南沿江高鐵是滬寧間的第三條高鐵通道；津興城際是京津間的的第四條高鐵通道；成宜高鐵是成都至川南宜自瀘三市間的第三條高鐵通道。

但各條線路的側重點又不一樣。

1、廣汕汕高鐵

廣汕汕高鐵直接打通瞭廣州中心城區至惠州、河源以及粵東、福廈地區的高鐵新通道，而無需再繞道東莞及深圳。目前廣州東始發的D車均需經廣深鐵路在東莞南站轉贛深高鐵，換向至惠州方向或在深圳北再轉廈深鐵路。至汕尾最快約2個小時，廣汕高鐵開通後將隻需約80分鐘；同時廣州東至惠州也隻需約40分鐘，較現狀縮短約50分鐘。

目前廣州東至汕尾及惠州方向車次路徑

由於汕汕高鐵汕頭灣海底隧道工期較長，汕汕高鐵年內將隻開通至汕頭南站，汕頭南至汕頭站20公裡需待2024年12月隧道貫通及汕頭站新建東站房建成才能達到開通條件。

屆時，廣州到汕頭的高鐵運行時間將由目前的約3小時壓縮到最快1.7小時左右。

2、成自宜高鐵

成宜高鐵成自段嚴格意義上來說屬於國傢“27號文”定義的高鐵平行線，其線位在成渝高鐵和成貴高鐵之間，且區間有100多公裡范圍距成渝高鐵僅6-15公裡。自宜段屬於川南城際鐵路，立項在成自高鐵之前，通過成渝高鐵已能實現成都至宜自瀘三市的便捷通達。

但其能夠立項並開工，很大程度上得益於天府機場通高鐵以及構建成都至昆明高鐵新通道的考量。由於成都至貴陽高鐵建成較早且不具備提速條件，加之宜賓樞紐先天不足，未預留昆明方向聯絡線，渝昆高鐵建成後成都無法直接通過成貴高鐵至昆明。

因此成宜高鐵的重要性就出來瞭，一方面可以形成新的成昆350高鐵通道，成昆間裡程753公裡，標桿車預計隻需3小時；另一方面通過川南城際自貢至瀘州段，還可以形成成渝間的第3條高鐵通道。

蓉昆及渝昆高鐵通道示意圖

3、滬寧沿江、福廈漳等

目前南京上海間已有京滬高鐵、滬寧城際、滬寧沿江（南沿江）3條高鐵，未來還會有寧杭+滬蘇湖、北沿江等2條通道，總計5條時速350公裡高鐵通道。不考慮組合通道，南沿江高鐵則是滬寧間加上京滬鐵路之後的第4條鐵路。

沿江高鐵的修建不僅僅是錦上添花，其更重要的意義在於填補瞭蘇南地區路網空白，讓蘇南句容、金壇、武進、江陰等多個城市快捷連通滬寧，並可連入全國高鐵網。

在2023年中國縣域經濟百強排名中，沿線就有張傢港、常熟、太倉和江陰4個排名前十的城市，其中前三個目前僅開通瞭時速200公裡的滬蘇通鐵路。

滬寧間的高鐵通道示意圖

福廈漳高鐵全線基本平行於既有杭深鐵路（設計時速250），並在福清、泉州地區遠離既有線新建車站，福州南、莆田、廈門北站並行既有站新建站房。

目前福廈間每日動車開行約100對，福州南至廈門北226公裡，最快1小時18分鐘，平均1小時30分鐘（均速僅150）。

福廈漳高鐵開通後，先期計劃開行58對高鐵，其中增開26對高鐵、既有32對變更路徑；預計標桿車運行時間將在1小時以內，真正實現福廈1小時公交化通勤圈。

津興城際鐵路，新建裡程雖僅47公裡，但卻是北京大興國際機場連接天津市區的最便捷高鐵通道。也是京津間繼京津城際鐵路、京滬高鐵、京濱城際鐵路之後的第4條高鐵，加上京滬鐵路之後的第5條鐵路。

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京津間的高鐵通道示意圖

三、填補路網空白項目（補網）

昌景黃等其他高鐵項目均屬於填補路網空白及高鐵網加密項目。

其中意義最重大的是川青（原成蘭）鐵路的開通，將結束川西高原及阿壩州不通鐵路的歷史，茂縣、松潘將首通鐵路，綿竹、什邡也將首通客運鐵路；未來還將實現甘青川省會間成都至蘭州和西寧的動車直通。

川青鐵路及與九寨溝景區關系示意圖

經川青鐵路，成都至離九寨溝景區最近的川主寺鎮（黃龍九寨站）約需2小時左右，加上公路車程1小時50分，屆時成都至九寨溝景區公鐵聯運全程將隻需約4小時，比現在純公路時間縮短一半。由於鎮江關至黃勝關段隧道還未貫通，國慶前將隻開通到鎮江關站，距離九寨溝景區還有約3小時車程。

滬昆高鐵輔助通道示意圖

昌景黃高鐵是南昌“米”字形高鐵網的重要組成，建成後將實現南昌與景德鎮及皖南地區的快捷連通，而不需再經合福高鐵繞道上饒，黃昌間預計可節省時間40分鐘。遠期寧宣和杭臨績高鐵建成後，南昌至南京將由現在經寧安城際、安九高鐵最快3.5小時縮短至2.5小時左右；並可形成南昌經黃山至杭州的滬昆輔助通道。

環山東半島高鐵示意圖

萊榮高鐵是濰坊至榮成高鐵的重要一段，可視為我國沿海高鐵通道的組成部分。其建成將結束膠東沿海南部無鐵路的歷史，乳山、海陽市區也將通高鐵。並將與濰煙高鐵、青榮城際一起，共同構成山東半島環線高鐵通道。

龍巖經梅州至龍川高鐵示意圖

龍龍高鐵龍巖（古田會址）至武平段，是福建省為實現縣縣通鐵路而建設的，可將上杭、武平縣城連入全國高鐵網。但目前還是斷頭路，需待5年後武平至梅州段建成才能形成通道功能。該線屬於龍巖至龍川高鐵的一部分，名義上也屬於杭廣通道的組成部分，但是由於北段連接的贛龍廈及南三龍鐵路時速僅200公裡，南段連接的梅龍高鐵時速卻是350公裡，標準差異大，且總體走向不夠順直，未來可能會成為通道上的瓶頸路段。

防東鐵路及延伸至越南示意圖

防東鐵路位於我國丹東至防城港沿海高鐵通道的末梢，將結束東興市不通鐵路的歷史。東興是我國重要的對越口岸城市，東興市站距中越邊境僅7公裡，其建成為將來我國高鐵延伸至越南提供瞭可能性和可行性。