03

101. 高壓少油斷路器的滅弧方式主要有: （橫吹）滅弧、（縱吹）滅弧、（橫縱吹）滅弧等多種方式。

102. 對高壓斷路器觸頭的要求是：通過額定電流時,其（溫度）不超過允許值；通過極限電流時,要具有足夠的（動穩定）性。開斷短路電流或負載電流時,不產生嚴重的電氣（燒傷）。

103. 變壓器較粗的接線端一般是（低壓側）。

104. 蓄電池放電容量的大小與放電（電流）的大小和電解液（溫度）有關。

105. 充足電的鉛蓄電池,如果放置不用,將逐漸失去（電量）,這種現象叫做蓄電池（自放電）。

106. 蓄電池正常處於（浮充電）方式,事故情況下處於（放電）方式。

107. 防止雷電波侵入的過電壓,其保護有: （避雷器）和（保護間隙）。

108. 閥型避雷器的結構主要由: （放電間隙）、（均壓電阻）、（閥型電阻）和（外瓷套）組成的。

109. 對稱的三相交流電勢的特點是：三相任何瞬間的值，其（代數）和等於零。

110. 交流電路並聯諧振時，其電路的端電壓與總電流的相位（相同），功率因數等於（1）。

111. 頻率的高低主要取決於電力系統中（有功）功率的平衡,頻率低於50HZ時,表示系統中發出（有功）的功率不足。

112. 電力系統中電壓的質量取決於系統中（無功）功率的平衡, （無功）功率不足系統電壓（偏低）。

113. 磁吹避雷器由（火花間隙）、（高溫閥片）兩部分組成。

114. 電流互感器的結構特點是:一次線圈匝數（很少），而二次線圈匝數（很多）。

115. 鉛酸蓄電池在充電過程中,正極板有（氧氣）析出,在負極板有（氫氣）析出。

116. 蓄電池放電時,端電壓逐漸下降,當電瓶端電壓下降到（1.8）V後,則應停止放電,這個電壓稱為放電（終止）電壓。

117. 在保護范圍內發生故障，繼電保護的任務是: （自動）的，（迅速）的、（有選擇）的切除故障。

118. 系統振蕩，振蕩線路各點電壓、電流之間的（相位）角也在周期性變化，由於三相對稱，所以振蕩時無有（負序）分量和（零序）分量。

119. 在帶電體周圍空間， 存在著一種特殊物質，它對放在其中的任何電荷均表現為力的作用，這一特殊物質叫（電場）。

120. 線圈中感應電動勢的方向總是企圖使它所產生的（感應電流）反抗原有（磁通）的變化。

121. 把兩個完全相同的電阻，分別通入交流電和直流電，如果產生的（熱量）相同，就把這個（直流電流）的數值叫作這個（交流電流）的有效值。

122. 在三相電路中，電源電壓三相對稱的情況下，如三相負載也對稱，不管有無中性線， 中性點的電壓都等於（0）。如果三相負載不對稱，且沒有中性線或中性線阻抗較大時，三相負載中性點會出現電壓，這種現象叫（中性點位移）現象。

123. 將電氣設備的外殼和配電裝置金屬構架等與接地裝置用導線作良好的電氣連接叫接地，此類接地屬（保護）接地，為防止因絕緣損壞而造成觸電危險。

124. 電氣設備發生接地時，接地電流流過接地裝置，大地表面形成分佈電位，在該地面離開設備水平距離和垂直距離間有（電位差），人體接觸該兩點時所承受的電壓叫接觸電壓。人步入該范圍兩腳跨間距離之間的電位差叫跨步電壓，跨步電壓不允許超過（40）V。

125. 在汽輪發電機中，由於定子磁場的不平衡或大軸本身帶磁，當出現交變磁通時，在軸上感應出一定的電壓，稱為（軸電壓）。軸電壓由軸頸、油膜、軸承、機座及基礎底層構成通路，當油膜被破壞時，就在此回路內產生一個很大的電流，稱為（軸電流）。

126. 反映電流的過量而動作，並通過一定的延時來實現選擇性的保護裝置，稱為（過電流保護）。

127. 電氣二次設備是與一次設備有關的（保護）、（信號）、（控制）、（測量）和操作回路中所使用的設備。

128. 感應電動機因某些原因，如所在系統短路、換接到備用電源等，造成外加電壓短時（中斷）或（降低），致使轉速降低，而當電壓恢復後轉速又恢復正常，這就叫電動機的自起動。

129. 當電動機供電母線電壓短時降低或短時中斷時，為瞭防止電動機自起動時使電源電壓嚴重降低，通常在次要電動機上裝設（低電壓保護），當供電母線電壓低到一定值時，（低電壓保護）動作將次要電動機切除，使供電母線電壓迅速恢復到足夠的電壓，以保證重要電動機的（自啟動）。

130. 一般絕緣材料的絕緣電阻隨著溫度的升高而（減小）,金屬導體的電阻隨著溫度的升高而（增大）。

131. 發電機突然甩負荷後，會使端電壓（升高），使鐵芯中的（磁通）密度增加，導致鐵芯損耗（增加）、溫度（升高）。

132. 系統短路時，瞬間發電機內將流過數值為額定電流數倍的（短路）電流,對發電機本身將產生有害的、巨大的（電動）力，並產生高溫。

133. 當系統發生不對稱短路時，發電機繞組中將有（負序）電流出現，在轉子上產生（雙倍）頻率的電流，有可能使轉子局部（過熱）或造成損壞。

134. 大型同步發電機，廣泛采用氫氣冷卻，因為氫氣的重量僅為空氣的（1／14），導熱性能比空氣（高6倍）。

135. 發電機由空氣冷卻改為氫氣冷卻後，其他條件不變，則通風損耗明顯減少，（發熱）可減少1/3，（容量）可以提高原額定容量的20～30％，（效率）可以提高0.7～1％。

136. 目前大容量的發電機．一般采用水內冷，它的冷卻能力比空氣大（125）倍，比氫氣大（40）倍，且具有化學性能穩定，不會燃燒等優點。

137. 同步發電機的運行特性，一般指（空載）特性、（短路）特性、（負載）特性、（調整）特性和（外）特性五種。

138. 發電機的空載特性是指發電機在額定轉速下，空載運行時，其（電勢）與（勵磁）電流之間的關系曲線。

139. 發電機的短路特性，是指發電機在額定轉速下，定子三相短路時，定子穩態（短路）電流與（勵磁）電流之間的關系曲線。

140. 發電機的負載特性是指發電機的轉速、定子電流為額定值，功率因數為常數時，（定子）電壓與（勵磁）電流之間的關系曲線。

141. 發電機的外特性是指在發電機的勵磁電流、轉速和功率因數為常數情況下，（定子）電流和發電機（端）電壓之間的關系曲線。

142. 感性無功電流對發電機磁場起（去磁）作用，容性無功電流對發電機的磁場起（助磁）作用。

143. 負序磁場掃過同步發電機表面，將在（轉子）上感應出（100）HZ的電流。

144. 運行發電機失去勵磁使轉子（磁場）消失，一般叫做發電機的（失磁）。

145. 發電機失磁瞬間，發電機的電磁力矩減小，而原動機傳過來的主力矩沒有變，於是出現瞭（過剩）力矩，使發電機轉速（升高）而失去同步。

146. 發電機失磁後轉入異步運行．發電機將從系統吸收（無功）功率，供給轉子，定子建立磁場，向系統輸出（有功）功率。

147. 發電機振蕩失去同步，如果采取一些措施，失步的發電機其轉速還有可能接近同步轉速時而被重新拉入（同步），這種情況稱為（再同步）。

148. 變壓器空載運行時，所消耗的功率稱為（空載損耗），變壓器的空載損耗，其主要部分是鐵芯的（磁滯）損耗和（渦流）損耗，鐵芯損耗約與（電壓）平方成正比。

149. 變壓器分接開關調壓方式有兩種：（有載）調壓、（無載）調壓，無載調壓的變壓器必須在（停電）狀態下才能改變分接開關位置。

150. 變壓器的變比是指變壓器在（空載）時，原繞組電壓與副繞組電壓的（比值）。