2021賽季，在充滿爭議的最後一站結束之後，漢密爾頓敗給瞭比自己小12歲的維斯塔潘屈居年度亞軍。

不過，2021賽季綜合性能更強的賽車顯然是梅奔賽車，在巴西站祭出火箭引擎之後，隻見得紅牛和維斯塔潘辛苦攢下的積分優勢被梅奔和漢密爾頓不斷蠶食。不過，不給賽季末合同到期的博塔斯足夠尊重恐怕也是梅奔丟掉wdc的重要原因之一。但凡博塔斯能拿個亞軍，劉老漢也不至於在賽季結束後從社交平臺消失那麼久。

到瞭2022賽季，規則大改之後我們突然發現奔馳已經掉出瞭火星組。雖然擁有圍場第三快車，可以在法拉利和紅牛退賽之後撿到皮夾，但是從排位賽開始的圈速差距已經讓若幹奔馳車迷絕望。

但是，對於已經進入職業生涯暮年的漢密爾頓而言，此時駕駛一輛掉出火星組的賽車，恐怕是他車手生涯的最大挑戰。

如今網絡上有個段子，塞納被稱作“車神”，舒馬赫被稱作“車王”，而漢密爾頓則被稱作“車好”或者“車快”。因為對於劉老漢的職業生涯而言，除瞭2008賽季在邁凱倫拿到的首冠，他的其餘冠軍都是駕駛著多數時間圈速遠勝於對手的梅奔賽車取得的。賽車運動，車最重要。沒瞭快車，舒馬赫隻能在2005賽季靠著米其林陣營的退賽勉強撿到一個分站冠軍；沒瞭快車，阿隆索隻能大喊雞屁兔恩靜。

但是，駕駛著車速處於劣勢的賽車，舒馬赫依然可以在1994、1997、1998進入爭冠組並且收獲一冠兩亞（97亞軍被取消）；阿隆索則是一直沒開過車速獨占鰲頭的賽車（2005邁凱倫最快，2006法拉利最快，2007法拉利邁凱倫並駕齊驅，2010-13紅牛最快）。而劉老漢除瞭2008賽季開著第二快車奪冠之後，開著快車奪冠似乎確實天經地義，而車速沒那麼快的時候，比如2009-2013，老漢連個年度亞軍都沒拿過。

不過，跟年紀輕輕早早拿到四連冠導致缺乏磨煉，最終早早衰老的陀螺哥相比，劉老漢在年輕時還是經歷瞭不少磨煉的，比如2007賽季的丟冠和2008的神奇，比如2009-2012修煉的撞車技巧……不過，進入梅奔之後，老漢習慣瞭開著最快車在第一巡航以及砍瓜切菜般超車，遇到車速不濟或者短時間超不過去的情況，老漢抱怨的比誰都多……

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如今的梅奔賽車跟2012和2021賽季的法拉利確實有點像，跟不上火星組，但是可以稱霸地球組。2012和2021賽季法拉利都是沒拿到最快圈，桿位數都是2，不同的是2012賽季頭哥拼下瞭3個分站冠軍，而2021賽季法拉利分站賽掛蛋。

在取消加油之後，除非是最後時刻為瞭刷最快圈而進站換胎，否則賽中最快圈還是可以在一定程度上反映出車手及賽車在正賽中的表現。在頭哥開著第三快（很多時候甚至還不是第三快）賽車的情況下，雖然賽車在輕油和重油情況下都沒法做到全場最快圈，但是頭哥強大的賽中推進能力可以保證賽車的圈速始終處於一個穩定且高速的水平。假如說某賽道的最快圈是陀螺哥刷出的1分20秒，但是由於陀螺哥時不時失誤一下，因此他的圈速可能在1分20秒至1分30秒之間，而頭哥的賽車雖然圈速極限要慢陀螺哥1秒，但是頭哥可以把圈速控制在1分21秒至1分23秒之間，這樣跑到最後誰第一還說不定呢。

如今的老漢顯然沒法跟2012賽季的頭哥相比，畢竟進入職業生涯暮年和當打之年的選手還有很多差距。當初的頭哥，20個分站拿到倆桿位（都是雨戰）和三個分站冠軍。如今的劉老漢，能像上賽季的勒老四一樣刷到兩個桿位麼？

不過，老漢依舊是目前圍場中最頂尖的車手之一，沒有人可以說我能穩贏劉老漢。我也始終堅持自己的這一觀點，劉老漢跟頭哥半斤八兩，老漢是好運版的頭哥，頭哥是悲催版的老漢。

我突然期待本賽季的劉老漢防守塔炮或者老四的鏡頭瞭。隻不過本站伊莫拉，老漢悲催的被塔炮套圈瞭，而鏡頭也反復的給瞭馬桶狼。這也是老漢N年來首次在完賽的情況下沒拿到積分。

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2012賽季的頭哥，除去沒跑排位賽的一站，其餘19站平均落後桿位0.822秒，如果把他拿到桿位的兩站去掉，跟桿位的差距更是大到0.919秒！本賽季的奔馳……隻能說老漢恐怕遭遇瞭上一位七冠王退役之後復出的窘境。

八冠也是個瞭不起的成就，不過舒馬赫在沖擊第八冠時，先是在2005賽季被FIA針對，創下在法拉利的最差戰績，然後在2006賽季整活兒+爆缸。退役後復出在梅奔連續三個賽季輸給羅斯伯格。至於漢密爾頓，可能人生的苦難才剛剛開始……