題圖為15號線老方案，請以實際為準

此文章將會視頻化，大傢敬請期待！！

一個優秀的軌道交通線路是什麼樣的？

經過中央核心商務區？

良好的換乘體驗？

舒適的大編組？

還是快速便捷的大站車、跨線車配置？

然而在上海，有這麼一條線路，幾乎一條都沒有沾上，被人們親切地冠上瞭“換乘亡”的名號，那就是

上海地鐵15號線

上海軌道交通 15 號線工程線路起自閔行區的紫竹高新區站，止於寶山區的顧村公園站，途經閔行、徐匯、長寧、普陀、寶山，共5 個行政區，連接9 座高校，3 個國傢級科創園區，全長近43公裡，均為地下車站。

當然瞭，現在的15號線（原名L1）和最初的L1也是完全不相同的。時間倒退到新千年，那時上海的新一輪總體規劃編制完成，其中軌道交通方面分為瞭三個層次，即：R(市域快線)；M（市區線）；L(局域加密線)（L線使用C車）

15號線就位列L線中，但當時的線位是和現在完全不同的

最初（2000~2006年），15號線走的並非桂林路--古北路，而是虹許路，也就是現如今的中環西半環。

且其終點站也不是顧村公園，而是上海西，當時上海西以北的線路不是15號線的，而是同為L線的L2（原規劃16號線）南邊的終點站也不過剛出外環。

但是事情發生瞭變化，2005年左右，同樣走虹許路的中環開建，由於中環的隧道/高架樁基未有對15號線進行預留，15號線被迫修改線位。

2006年下半年，15號線中段改走桂林路--古北路，上海西站以北原本屬於原規劃16號線的線位給予瞭15號線，終點站為祁華路站；以南則到達紫竹高新區

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2007年年末，8號線（M8）和6號線(L4)開通運營。由於其采用瞭小車，第一天就被擠爆。在此之後，上海所有的地鐵線路都不再采用C車（雖然在2011年公佈的祁華路大居控規圖裡15號線還是4C），改為瞭A車。15號線成功從C改A，也為其以後的換乘亡埋下瞭伏筆。

2011年左右，由於與祁連保障房基地配套學校用地工程矛盾較大，經多輪協調，最終為保證市區保障房基地工程的順利進行，將原規劃 15 號線豐翔路~蘊藻浜段線站位調整至祁連山路，該調整規劃方案雖避免瞭與祁連大居基地的矛盾，但 15 號線與 7 號線不能形成換乘

故在15號線工程可行性報告中提出瞭預留北延伸至顧村公園的想法，並在2014年9月變為直接延伸，不再預留，避免瞭交而不換，不過新增的停車場是直接沒瞭

同為2014年，15號線南段不再走老滬閔路，改走景洪路，15號線除瞭中段節點，其線位基本確定。

為什麼我要說除瞭中部節點？

因為中部就是15號線換乘10、2號線的重要區間，在這一區域內出現許多事情致使15號線與10號線交而不換

先來看看規劃方案

規劃方案線路沿大渡河路穿越蘇州河後向東走行，穿越新風小區、新光小區和天山四村後，轉至婁山路向南走行。

穿越 2 號線婁山關路站後繼續向南穿越延安高架，在虹橋中心綠地內設伊犁路站。

然後穿越 10 號線伊犁路車站沿瑪瑙路向南走行，線路過古羊路後穿越臻園別墅地塊、伊犁苑、振宏新村、古北虹苑後向東沿紅松東路走行，穿越海聯花園小區後拐至桂林路沿桂林路向南走行。

線路分別在婁山關路天山路口南側、虹橋中心綠地內設婁山關路站和伊犁路站，與 2、10 號線換乘

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長寧區：相關部門為保證換乘功能和規劃功能，建議堅持原規劃方案,不過沒過多久又提出希望保留婁山關路地下空間（可能與新虹橋地下通道有關）

閔行區周邊居民：抗議最大的就是海申花園居民，強烈要求走古北路方案，海申花園和海申公寓也強烈反對15號線建設，甚至還要求改古北路-吳中路-漕河涇的走向。

實際上的多種走向比選

（來源：無法與多線換乘引熱議 換乘方案未定或進一步優化修改）

似乎都是建設條件的問題，還有小區抗議的問題，但我不會告訴你

15號線前期工作順利推進，成功爭取15號線虹橋段線型走向及元江路站體調整

（來源：《2015年閔行區政府工作報告》第6頁）

閔行區在工作報告中為這次線型調整開心的不得瞭，還明確表示是自己的爭取來的

而且據說紅松東路段小區甚至早在沒選線公示和環評前就發瞭公告，似乎有其針對性......

所以這個線位其實是某個區拼瞭命地爭取來的.....（當然長寧也不是無辜的）

不過調整瞭線位之後，在15號線的工程可行性報告中，15號線依舊能夠與10號線伊犁路換乘，不過需要前期出站換乘

你甚至能在站廳圖中看見付費換乘區（古北路站即紅寶石路站）

但在實際實施時，可能是因為虹橋路1488號拆遷遇到瞭阻力，設計圖上的2號口取消瞭，換乘預留接口也不見瞭，就連虛擬換乘也沒有，10號線徹底無緣與15號線進行換乘。

不過又在延虹綠地增加瞭5號口，不排除把換乘目標改為瞭水城路？（僅為推測！！！）

關於通道換乘：

上海南站：上海南站在建設之初早已預留瞭對於15號線的4C編組列車的預留站體和雙圓盾構的區間、盾構井預留

其預留位置如下：

在設站佈置方面，一號線車站為地下一層站廳；地下二層站臺；三號線車站為地下一層站廳，地上一層站廳；L1(15號線)線采用單層側式站臺，與兩線站廳同層。^[1]

這樣的設站思路類似於世紀大道，其割裂瞭1號線和3號線的站廳，使得站廳方面客流組織困難。

且由於其預留為4C,需要對站體進行改造，即在原有站臺的基礎上再向北延伸出來站臺，使得其符合6A的長度（黑色部分即增長的站臺）

可能有人會擔憂，是否會有隧道限界不滿足的問題。從下圖可知，15號線矩形隧道區間寬度為41500mm(即4.15m),A車寬度為3m，其實是足夠的。

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雖然有上述的多種原因制約瞭15號線利用原預留的可能，但這不是根本原因，究其根本，還得看工程可行性報告中所說的：

總結：萬科方面氪金使15號線改瞭線位

同樣受到瞭原規劃影響的還有桂林路站。

在前文提到瞭，15號線再2000年~2006年走的都是虹許路。而在2002年左右，9號線一期開工，那麼9號線自然要按當時的線網為後期的15號線進行預留。

15號線走虹許路，那麼與9號線換乘的站點還不是桂林路，而是漕河涇開發區。

不過從實際情況來看，漕河涇開發區似乎也沒有什麼預留（可能當時15號線準備搞高架？），最後15也喜提瞭線位更改

最後的兩個通道換乘：大渡河路和桂林公園

這就要看上海地鐵大師俞加康接受采訪時的描述瞭：

在《上海市城市快速軌道交通近期建設規劃(2010-2015 年)》中15號線位列在2010--2016年建設線路中排位較後的位置，屬於遠期線路，故不會預留節點，而是通道預留，這其實也是武寧路通道換乘的原因。

一個穩固的線位是多麼的重要。瞧瞧隔壁18號線，打2000年以來，基本線位就沒怎麼變過，所以也就沒有瞭交而不換，未來的前途那叫一個光明啊！

參考

1. ^地鐵規劃預留及實施關鍵技術——R1線上海南站站改建工程