0. 序言

The CRH3 Hexie (simplified Chinese: 和谐号; traditional Chinese: 和谐号; pinyin: Héxié Hào; literally: "Harmony") is a version of the Siemens Velarohigh-speed train used in China on the Beijing–Tianjin intercity railway line, Wuhan-Guangzhou Passenger Dedicated Line, Zhengzhou-Xi'an Passenger Dedicated Line and the Shanghai–Nanjing intercity railway. It is capable of service speed of 380 km/h (236 mph) as the very similar Velaro E used in Spain, but, similarly to the Sapsan, it is 300 mm (11.8 in) wider to take advantage of a more generous structure gauge and thus be able to fit in more seats in a 2+3 layout. 参考译文：CRH3 “和谐号”（简体中文：和谐号；繁体中文：和谐号；拼音：Héxié Hào；）是中国使用的西门子Velaro高速列车的一个版本，用于北京至天津城际铁路、武汉至广州客运专线、郑州至西安客运专线以及上海至南京城际铁路。它的服务速度可达380公里/小时（236英里/小时），与西班牙使用的非常相似的Velaro E相似，但与Sapsan类似，它的宽度增加了300毫米（11.8英寸），以利用更宽敞的轨道结构，从而能够在2+3的座位布局中提供更多座位。

和谐号CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子交通集团和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组（只限CRH3A，CRH3C由中国铁路总公司分别向唐山轨道客车有限责任公司和长春轨道客车股份有限公司订购）。它在原型车制造商西门子交通集团内部又被称作Velaro CN（CN代表中华人民共和国），是西门子交通集团第二款基于Velaro平台系列开发的高速列车。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”，并在国产化后自主研制了衍生版本的列车。

曾经在津山铁路上运行的CRH3C型电力动车组。图片作者：DF4D-0070

原产国	中华人民共和国 德国
制造	西门子交通集团唐山轨道客车有限责任公司阿尔斯通公司长春轨道客车
产量	CRH3A：59列CRH3A-A：1列CRH3C：80列CRH3F：1列CRH3X：1列
车辆总数	CRH3A/C：8节/列CRH3A-A/F：4节/列CRH3X：2~16节/列
制造年份	CRH3C：2007年~2010年CRH3A：2017年CRH3G：2014年CRH3X：2016年
投入运营	CRH3A：2017年10月4日CRH3C：2008年8月1日
主要用户	中国铁路总公司
Capacity 载客量	CRH3A 616CRH3C (Siemens): 728[1]CRH3C (CNR): 556-601CRH380B: 551[1]CRH380BL: 1043[1]CRH380CL: 1053[1]
Formation 编组	CRH3A (CNR), CRH3C (Siemens), CRH3C (CNR), CRH380B: 8 cars/trainset (4M4T 4动力车+4拖车)CRH380BL, CRH380CL: 16 cars/trainset (8M8T 8动力车+8拖车)CRH3A-A/F：2M2T 2动力车+2拖车
Family name 家族名称	Mixed CJ-Pendolino-Velaro (CRH3A)Siemens Velaro (CRH3C)

Specifications 技术特征

编组长度	201米
车体宽度	CRH3A/A-A：3300 mmCRH3C：3265毫米
车体高度	CRH3A/A-A：3900 mmCRH3C：3890毫米
轨距	1,435毫米
转向架	CRH3C：SF500型无摇枕空气弹簧转向架
车体材质	铝合金
营运速度	CRH3F：160 km/hCRH3A-A：200 km/hCRH3A：250 km/hCRH3C：310 km/hCRH3X：250 km/h或350公里每小时
设计最高速度	CRH3F：200 km/hCRH3A/A-A：250 km/hCRH3C：350 km/hCRH3X：250 km/h平台可扩展到300 km/h，350 km/h平台可扩展到400公里每小时
供电制式	AC 25 kV 50 Hz 架空电缆取电
传动方式	交-直-交
牵引电动机	三相诱导交流牵引电动机（16台） 中车永济电机制 YJ-105A 西门子交通制 1TB2019-0GC02
电动机功率	550 kW
牵引功率	CRH3A：5500 kWCRH3C：8800 kW
控制装置	IGBT水冷VVVFCRH3A：中车永济电机制 YGZN2Q278、YGZN2Q278X1CRH3C： 西门子交通制 E1550 D2800/880 M5 rfaq 北京纵横机电制 TKD500-2000
制动方式	再生制动、直通式电空制动
Weight 重量	CRH3C: 447 t (440 long tons; 493 short tons)[3]CRH380BL: 980 t (960 long tons; 1,080 short tons)[4]

1. 种类 Variants

In November 2005, the Ministry of Railways ordered 60 Velaro trains for use on the Beijing–Tianjin intercity railway line. On 27 July 2006, the joint project office was opened at Tangshan.[6] 参考译文：2005年11月，中国铁道部分别为北京至天津城际铁路订购了60列Velaro列车。2006年7月27日，该项目的联合办公室在唐山开业。

1.1 CRH3C原型 CRH3C Prototypes

An ICE 3 high speed train on the Frankfurt-Cologne high-speed rail line, near the Oberhaider Wald Tunnel.（一列ICE 3型高速列车行驶在法兰克福至科隆的高速铁路线上，靠近奥伯海德沃尔德隧道。） 图片作者：Sebastian Terfloth

CRH3列车的原型为衍生自德国铁路ICE-3列车的西门子Velaro平台，它在原型车制造商西门子交通集团内部又被称作Velaro CN（CN代表中华人民共和国），是西门子交通集团第二款基于Velaro平台系列开发的高速列车。中国以引进西门子交通集团先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。

2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速电力动车组技术引进招标，结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用（原型车每列3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元）而无法在第一轮招标获得任何订单。

2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元（原型车每列2.5亿元人民币，技术转让费8000万欧元），最终定型为CRH3C。

The first three trains were built in Germany by Siemens, and these imported trains were labelled CRH3A (CRH3-002A, CRH3-003A and CRH3-004A), different than the CRH3A-5218 developed independently and manufactured by CRRC Changchun Railway Vehicles in 2017, designed to operate at a cruise speed of 250 km/h (155 mph). These trains are based on the German Deutsche Bahn's ICE 3 high-speed trains and were given initial designations of CRH3A. Of these German trains, the first one was shipped from Bremerhaven on 19 December 2007.[7] 参考译文：最初的三列列车由西门子在德国制造，这些进口列车被标记为CRH3A（CRH3-002A，CRH3-003A和CRH3-004A），与2017年由中国中车长春轨道车辆独立开发和制造的CRH3A-5218不同，后者设计以每小时250公里（155英里）的巡航速度运行。这些列车基于德国德国铁路的ICE 3高速列车，并被初步定名为CRH3A。其中的第一列车于2007年12月19日从不来梅港发运[7]。

On 30 November 2012, the CNR announced new design of CRH3A, with three styles that can operate at top speed of 160 km/h (99 mph), 200 km/h (124 mph) and 250 km/h (155 mph). The first train was rolled out on 3 June 2013.[8] 参考译文：2012年11月30日，中国南车公告了CRH3A的新设计，包括三种不同风格的列车，最高时速分别为160公里/小时（99英里/小时）、200公里/小时（124英里/小时）和250公里/小时（155英里/小时）。第一列车于2013年6月3日推出。[8]

1.2 CRH3C

The trains from Wuhan to Guangzhou are among the fastest in the world.（从武汉到广州的列车是世界上最快的列车之一。） 图片作者：Renato Ganoza from 长沙, 中国

After December 2008, the three imported CRH3A were repainted and renamed to CRH3C (CRH3-002C, CRH3-003C and CRH3-004C). The last letter C means that each rolling stock of this model consists of 8 cars and runs with a maximum speed of 350 km/h (217 mph). The rest of the trains are now being built by Tangshan Railway Vehicle with some components from Germany.[9] 参考译文：2008年12月后，三辆进口的CRH3A列车进行了重新喷漆和更名为RH3C（CRH3-002C，CRH3-003C和CRH3-004C）。最后一个字母C表示该型号的每辆车包括8节车厢，并以最高时速350公里/小时（217英里/小时）运行。其余的列车现在由唐山轨道车辆负责建造，其中部分零部件来自德国。[9]

The first Chinese-built CRH3 (CRH3-001C) was unveiled on 11 April 2008.[9] 参考译文：首列中国制造的CRH3（CRH3-001C）于2008年4月11日揭幕。[9]

The 8-car CRH3C trains are similar to the Velaro E design in Spain, but 300 mm (11.8 in) wider to fit more seats in a 2+3 layout; a 200 m (656 ft 2 in) CRH3 train will seat 572 passengers: 16 deluxe-class (8 sold publicly), 56 in first-class, 528 in second-class.[2] 参考译文：8节车厢的CRH3C列车与西班牙的Velaro E设计相似，但宽度增加了300毫米（11.8英寸），以便在2+3的座位布局中容纳更多座位；一节200米（656英尺2英寸）的CRH3列车可容纳572名乘客：16名豪华级（其中8名公开售卖），56名头等舱，528名二等舱。[2]

Each train sets consists of four motor cars and four trailer cars, equipped with two driving units, and each of them is in charge of the driving of two motor cars and two trailer cars. 参考译文：每列火车组由四辆动力车和四辆拖车组成，配备两个牵引装置，每个牵引装置负责两辆动力车和两辆拖车的驾驶。

CRH3C的车头设有突出的车钩导向杆以及车灯旁边有栅形罩（里面是车笛），这是其区别于CRH380B最明显的特征。图片作者：MNXANL

The bogies are improved versions of the SF500 bogie. Innovations include the body bolster, vibration damper, spring parameters, transmission ratio, widening the carbody and increasing the speed of the trainsets.[10] 参考译文：转向架是SF500转向架的改进版。创新包括车体承重架、减振器、弹簧参数、传动比、车体加宽以及列车组的速度增加。[10]

The trains are designed for running at 350 km/h (217 mph). On 24 June 2008, CRH3-001C reached a top speed of 394.3 km/h (245.0 mph) during a test on the Beijing to Tianjin high speed line.[11] 参考译文：这些列车设计用于以每小时350公里（217英里）的速度运行。2008年6月24日，在北京到天津高速线上的一次测试中，CRH3-001C达到了394.3公里/小时（245.0英里/小时）的最高速度。[11]

On 9 December 2009, a pair of CRH3 EMUs (CRH3-013C + CRH3-017C) reached a top speed of 394.2 km/h (245 mph) during a test on the Zhengzhou to Xi'an high speed line,[12] setting a world record for double-link EMUs.[citation needed] 参考译文：2009年12月9日，一对CRH3动车组（CRH3-013C + CRH3-017C）在郑州到西安高速线上进行测试时，达到了394.2公里/小时（245英里/小时）的最高速度，创下了双联动动车组的世界纪录。[12] （需要引用）

On 28 September 2009, an additional 20 CRH3C sets was ordered by the Chinese MOR.[13] 参考译文：2009年9月28日，中国铁道部订购了额外的20列CRH3C列车组。[13]

视频：CRH3C启动和离开韶关站（已搬运可从中国内地访问）

内部图片：（点击这里查看）

CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T），最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）5辆，二等/特等座车（ZET）一辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中特等座采用1+2方式布置，一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。但由于座位安排不合理，二等座车约有一半的靠窗座会出现“面壁”情况，目前为单数靠窗座面壁。

根据合同，西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到 50%，最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌（CRH）。

运用于京津城际铁路的CRH3C-3015 & 3012号车重联运行。图片作者：Tyg728

由唐山轨道客车在中国制造的国产化CRH3型电力动车组称为CRH3C，编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C。其结构与进口车完全相同。首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成，唐山方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部分零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至4月11日[4][5]，而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C（CRH3-001C）于2008年6月24日上午9时13分在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速，当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右，速度就提升至300公里／小时[6]。

随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，CRH3C型动车组也于当日起投入运营，其商用运营时速达350Km/h，是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路[7]。

CRH3-013C重联CRH3-017C列车于2009年12月9日在武广客运专线进行试验，最高时速达到了394.2公里，创下了两车重联情况下的世界运营高速铁路最高速度记录。

于2009年9月28日，中国北车再获140列新一代动车组订单[8]，其中20列为CRH3C型动车组，由唐山轨道客车制造。

CRH3C车轮使用的钢材材质较软，车轮不均匀磨耗相对于其他车型更加严重，因此被中国大陆部分火车迷讽刺称为“多边形”（而由于上述原因，CRH3C在甲种运送时限速80km/h，而非一般机车车辆的120km/h），后续的CRH380B系列车型已经解决了此问题。

运用于成渝客专的CRH3C-3006于沙坪坝站。图片作者：N509FZ

1.3 CRH380B/BL

CRH380BL at Shanghai Hongqiao railway station(CRH380BL at Shanghai Hongqiao railway station.) 图片作者：Jucember

In March 2009, a new contract was signed with China Northern Railways (CNR) to supply 100 16-car trainsets for 39.2B RMB with delivery from October 2010 onwards. This order for a total of 1600 railway cars is greater than the total production of all Velaro and ICE trains that have ever been manufactured in the past. It is planned that the trains will be produced by CNR subsidiaries, Tangshan Railway Vehicle and Changchun Railway Vehicles, using technology from the previous technology transfer agreement. In this contract, Siemens acts as a component supplier, with 85% of the content actually made by the company.[14][15] An additional order for 40 16-car sets and 40 8-car sets was made on 28 September 2009 for 25.32B RMB.[16] 参考译文：在2009年3月，中国北方铁路（CNR）与中车唐山机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司签署了一项新合同，以392亿元人民币供应100列16节车厢的列车组，从2010年10月开始交付。这个总共1600节铁路车辆的订单超过了过去所有Velaro和ICE列车的总产量。计划使用来自先前技术转让协议的技术，由中车的子公司唐山机车车辆和长春轨道客车进行列车生产。在该合同中，西门子充当零部件供应商，实际由该公司制造的部分占总量的85%。[14][15] 在2009年9月28日，又下达了额外的40列16节车厢和40列8节车厢的订单，总金额为253.2亿元人民币。[16]

Top travel speed for this variant is 380 km/h (236 mph), though it is capable of attaining even higher speeds.[17] These trains have been designated as CRH380B (8-car set) and CRH380BL (16-car set) in September 2010.[18] The first CRH380BL set with series number CRH380B-6401L rolled off the production line and was unveiled to the public in September 2010. it was manufactured by Tangshan Railway Vehicle.[19] In October 2010, the 16-car train was sent to Beijing loop line for test. In November 2010, the train was sent to Beijing-Shanghai High-Speed Railway for trial run. The trainset reached the maximum speed of 457 km/h (284 mph) on 5 December 2010.[20] More recently, during a subsequent test on 10 January 2011, a CRH380BL set reached a new record speed of 487.3 km/h (302.8 mph), breaking the previous record held by the CRH380A.[21] 参考译文：该型列车的最高运行速度为380公里/小时（236英里/小时），但其具备更高速度的潜力。[17] 这些列车在2010年9月被指定为CRH380B型（8节车厢）和CRH380BL型（16节车厢）[18]。首列CRH380BL型列车，编号为CRH380B-6401L，于2010年9月下线并向公众展示，由唐山机车车辆制造[19]。2010年10月，这列16节车厢的列车被送往北京环线进行测试。2010年11月，列车被送往北京至上海高速铁路进行试运行。这列列车于2010年12月5日达到了457公里/小时（284英里/小时）的最高速度[20]。最近，在2011年1月10日的随后测试中，一列CRH380BL型列车达到了487.3公里/小时（302.8英里/小时）的新纪录，打破了CRH380A所保持的之前纪录[21]。

Since 13 January 2011, the CRH380BL enter regular service at the Shanghai–Hangzhou High-Speed Railway and Shanghai–Nanjing High-Speed Railway.[22] 参考译文：自2011年1月13日起，CRH380BL在沪杭高铁和沪宁高铁正式投入运营。[22]

All 54 CRH380BL trainsets were recalled in mid-August 2011 due to operational problems on the new Beijing–Shanghai High-Speed Railway. The new trains were reported as being "too sensitive" and the subject of frequent breakdowns in stormy weather. They were temporarily replaced by the CRH380A and CRH380AL. The recalled trainsets returned to service in December 2011.参考译文：由于北京至上海高速铁路上的运营问题，所有54列CRH380BL型列车组于2011年8月中旬进行了召回。据报道，这些新列车在恶劣天气下过于敏感，并经常发生故障。它们被CRH380A型和CRH380AL型列车临时替代。被召回的列车组于2011年12月恢复运营。

1.4 CRH380CL

A CRH380CL (left) beside a CRH380BL (right).（CRH380CL(左)和CRH380BL(右)）图片作者：Siyuwj

CRH380CL is a modified CRH380BL with a redesigned nose and electrical equipment from Hitachi. 25 16-car trainsets have been ordered by the MOR, replacing 25 previously ordered CRH380BL units.[23] The first trainset was delivered and underwent testing in 2011.[24] The trains entered regular service in the Spring of 2013.[25] 参考译文：CRH380CL是一种改进版的CRH380BL，它采用了重新设计的车头和日立的电气设备。中国铁道部已订购了25列16节车厢的列车组，以替代之前订购的25列CRH380BL型列车组。[23]第一列列车组于2011年交付并进行测试。[24]这些列车于2013年春季投入了常规运营。[25]

1.5 CRH3A

CRH3A.图片作者：ChangzhenskyCRH3A-5244于镇江站。图片作者：MNXANLCRH3A的二等座车。图片作者：MNXANL

The CRH3A is based on CJ1 (which in itself is derived from the CRH380B/BL/CL) and CRH5. It was designed for operation on passenger dedicated lines and intercity railways at speeds between 160 km/h (99 mph) and 250 km/h (155 mph).[26][27] The first sets where unveiled for public service on 6 December 2017 on the Xi'an–Chengdu HSR which opened a few days later.[28] 参考译文：CRH3A是基于CJ1（它本身源于CRH380B/BL/CL）和CRH5的。它专为在专用客运线和城际铁路上以160公里/小时（99英里/小时）至250公里/小时（155英里/小时）的速度进行运行而设计。[26][27]第一批车组于2017年12月6日在即将开通的西安至成都高速铁路上向公众展示。[28]

CRH3A型的原型衍生自CRH5和CJ1平台，由中国北车主导，中国北车所属长客股份公司设计生产，并于2013年6月8日在长客亮相。CJ1型电力动车组以CRH380BL技术平台为基础，借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型电力动车组的优点，研制开发的自主知识产权电力动车组。 CRH3A型电力动车组列车不完全与CJ1型实验列车相同，采用新头型，统型化的车内定员与设施配置，在优化空气动力性能的同时，也减少了乘客上车后难于找到相应需求设施的难度，有利于乘车体验的统一，减少乘客学习设施分布的需要。

CRH3A型电力动车组列车的制动能力比现有的高速电力动车组列车提高了15%。另外，CRH3A列车也采用了中国自主研发的监测控制系统，以对列车的运营状态进行实时监控。该车型采用全封闭车体，以期在桥隧比较大的线路运营时保证较好的气密性与乘坐舒适度。该车型内饰采用中国电力电力动车组统型内饰设计，没有“面壁”（即靠车厢两侧的座位无车窗）情况，亦将车窗加大以获得更好的采光性能。一等座列车采用暖光照明，而二等座车厢为普通白光照明。在行李架下方，设置有座位标识贴。

该型号列车为白色底色，车窗黑色涂装并在车窗下有单条蓝色腰线。另外该列车两端的驾驶室观察窗有金色点缀，与CR400BF“复兴号”电力动车组涂装有相似之处，火车迷昵称为“黄金眼”。

2017年9月份起，CRH3A型陆续下线交付，首先用作西成客运专线的本线车，但由于无法应付西成客运专线秦岭段的坡度，后退出西成客运专线的运营并陆续转配至成渝客运专线、成遂渝铁路、渝贵铁路、贵广客运专线运营。

1.6 CRH3A-A

CRH3A-A车型为4节短编组的200km/h级别市域型号[1]。该车型针对城际铁路站间距小的特点，提升了加减速能力，能够像地铁列车一样“快起快停”。CRH3A-A样车与正式型号有显著差异。

CRH3A-A样车是中车长客公司为与CRH6A/CRH6A-A竞争，而在CRH3A动车组基础上研制生产的大容量城际动车组。该型号在车辆设计方面依市域铁路需求进行了针对性改进。CRH3A-A样车全列均为二等座车设计，且不设餐吧区，内饰也采用2+2不可旋转式座椅。此外，列车每节车厢设有2个大尺寸外摆式塞拉门，可适应城际客流快速乘降的需要。[2]。

CRH3A-A正式型号则在CR300BF“复兴号”的基础上衍生设计，车辆头型和涂装皆基于CR400BF-Z和CR300BF重新设计，全车长101.4米、定员672人、设计时速200km/h。全车共设置10对双扇大尺寸塞拉门，座椅采用2+2布局、可以旋转，共设置4个卫生间（其中1个无障碍卫生间），每节车厢配置LCD动态地图、中央立柱扶手、大件行李架等设施。

CRH3A-A已被确定为贵阳市域快铁环线的运用车型。[3]

1.7 CRH3G

主条目：和谐号CJ2型电力动车组

图片来源：https://www.crrcgc.cc/ts/g8201/s15834/t276756.aspx

CRH3G由原中国北车主导的CJ平台（城际动车组），是以西门子技术为平台，CRH3C型动车组为原型，吸收借鉴了CRH380B、CRH380C系列动车组和CRH5A型动车组优点，研制开发的拥有自主知识产权的动车组平台。由唐山机车车辆有限公司自主研制，仅试制一列，编号为CJ2-0303。

CRH3G可根据干线高速铁路、城际铁路等不同运营线路的需求，分别以最高运营速度160km/h、200km/h、250km/h三个等级运行，是一款针对城际线路起停频繁、客流量大而设计的动车组。CJ平台动车组还具有较强的成本优势和售后维护优势。

1.8 CRH3F

CRH3F停放在北京环铁.图片作者：N509FZ

CRH3F是唐山轨道客车有限责任公司设计生产的时速160km/h城际动车组。采用2动2拖4编组。

CRH3F型动车组采用铝合金轻量化焊接车体，采用2动2拖4编组，可拓展至6编组或8编组。具备时速200km/h的升级能力，具有重联功能。

1.9 CRH3X

A prototype highspeed train being developed at CRRC Tangshan capable of cars in a trainset to be swapped out according to demand. Two platforms are being developed for 250 km/h (155 mph) and 350 km/h (217 mph) operation. Trains can be adjusted to be between 2 and 16 cars long with capability to swap in double deck passenger cars, restaurant and freight cars according to demand.[29][30][31] 参考译文：在中国中车唐山研发的一款高速列车原型具备按需更换列车组中的车辆的能力。正在开发两种运行方案，分别可以达到250公里/小时（155英里/小时）和350公里/小时（217英里/小时）的运营速度。根据需求，列车的长度可以调整为2至16节车厢，并能灵活更换双层客车、餐车和货车。[29][30][31]

CRH3X为唐山轨道客车有限责任公司设计生产的可变编组动车组。此车型最大的亮点在于可像普通机车一样，在2至16节范围内随意搭配车厢。CRH3X 分为250km/h速度平台和350km/h速度平台。两个平台，提供750kw、1500kw和2500kw三种供实现不同速度或编组长度的选择。根据不同的速度要求，配置不同的动拖比实现不同的速度等级。250km/h平台可扩展到 160~300km/h，350km/h平台可扩展到 200~350km/h。牵引变流设备的集成化、小型化、独立化使得一节车就是一个动力单元，如遇故障，切除或解编维修单节即可，比目前固定编组的动车组更加方便，提高了车底利用效率。目前此车型仅一辆样车CRH3X-0307 （非官方名称，实际编号CRH-0307，头车编号CRH0307-001），正在唐山厂测试中。

2. 编组 Formation

2.1 车辆命名

Power Destination动力装置目的地

• M – Motor car 动力车
• T – Trailer car 拖车
• C – Driver cabin 驾驶舱
• P – Pantograph 接触线变压器

Coach Type 客车类型

• SW – Business Class Coach 商务座车
• ZY – First Class Coach 一等座车
• ZE – Second Class Coach 二等座车
• CA – Buffet Car 餐车
• ZEC – Second Class Coach／Buffet Car 二等座+餐车合造车
• ZES – Second Class／Business Coach 二等座+商务座合造车
• ZYS – First Class／Business Coach 一等座+商务座合造车
• ZYG – First Class Coach／Sightseeing Car 一等座+观光车合造车
• ZET – Second Class Coach／Premier Coach 二等座+特等座合造车
• ZYT – First Class Coach／Premier Coach 一等座+特等座合造车

2.2 CRH3C

2.3 CRH3A

2.4 CRH380B

2.5 CRH380BG

2.6 CRH380BL

xxxx：列车编号（3501～3570、3732～3737、5501～5545、5823～5828）车辆分为两种CRH380BL-5501至CRH380BL-5545、CRH380BL-3501至CRH380BL-3543为一种3号车厢为商务车。CRH380BL-5823至CRH380BL-5828、CRH380BL-3544至CRH380BL-3570、CRH380BL-3732至CRH380BL-3737为另一种，原4车一等改为3车，增加一节二等座车为新4车，原1车和16号车的后部一等改为了商务车厢。

3. 交付情况 Distribution

直至2023年4月，151列CRH3型列车已出厂，编号分别为0510、0512～0522、3001～3111、5230～5257。CRH3C分别配属广州局集团和成都局集团，其中部分曾配属北京局集团。而CRH3A型列车则集中配属成都局集团。CRH3X型列车在唐山厂测试中。

3.1 CRH3C

As of August 2017, there are 80 CRH3C series EMU, 661 CRH380B series EMU and 25 CRH380C series EMU in service. 参考译文：截至2017年8月，现役中有80列CRH3C系列动车组、661列CRH380B系列动车组和25列CRH380C系列动车组。

3.2 CRH380B

3.3 CRH380BG

3.4 CRH380BL

3.5 CRH380BJ、CIT400B

3.6 CRH380CL

4. 事故和意外 Accidents and incidents

On 25 January 2018 the train number G284/281 from Qingdao railway station to Hangzhou East railway station, served by CRH380BL-5522 (staffed by Jinan Railway Bureau) was forced to make an emergency stop at Dingyuan railway station due to a fire on one of the main transformers installed in Coach 2 (ZY 552202).[32] Some 1400 passengers were evacuated, while the car affected by the fire has been completely burnt out. No injuries or casualties were reported.[33] 参考译文：2018年1月25日，由济南铁路局提供服务的CRH380BL-5522型列车（车次G284/281，从青岛站开往杭州东站）因2号车厢（ZY 552202）安装的一个主要变压器起火，被迫在定远站紧急停车。大约1400名乘客被疏散，而受火灾影响的车厢已完全烧毁。没有报告任何人员伤亡。[32][33]

参见、参考文献、外部链接

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