半個月前，我收到瞭一封來自阿斯頓·馬丁中國的郵件，邀請我參加阿斯頓·馬丁秘境之旅。片刻的興奮之後在往下看，目的地竟然是——稻城亞丁！

西藏一直是我夢想中的旅行目的地之一，美不勝收的高原風光，獨特的信仰文化以及高原反應帶來的對身心的雙重考驗，讓西藏成為幾乎所有心中旅行的聖地。

進藏的線路五花八門，川藏線、青藏線、滇藏線、新藏線都有很多的組合，進藏的方式也可以選擇徒步、單車騎行、摩托騎行或者是自駕遊。然而，即便是對自己的朝聖之旅做過瞭無數次大膽假設，我也從來沒有想過，我人生第一次進藏的旅程，會有阿斯頓·馬丁的陪伴。

阿斯頓·馬丁，純正英倫GT跑車的集大成者，詹姆斯·邦德的禦用座駕，V12引擎的忠實擁躉。一直以來，這個品牌都以一種異常紳士和優雅的姿態出現在大傢的面前，殊不知從104年前的創始之初，它就是以爬山賽為自己的品牌歷史寫下瞭第一個註腳。創始人之一的Lionel Martin駕駛著自己打造的賽車在Aston Hill爬山賽中取得勝利，並以此為自己的汽車公司命名，由此拉開瞭Aston Martin這個惟·美品牌的序幕。

而阿斯頓·馬丁真正奠定自己品牌基調的時刻則要到瞭上世紀50年代末，實業傢大衛·佈朗連續收購瞭Lagonda和Aston Martin之後，接連推出瞭DB4、DB5和DB6車型，其中DB5在007電影金手指中以邦德之車的身份登場，與007渾然天成的優雅氣質驚艷世人，正式開啟瞭阿斯頓·馬丁專註GT跑車的時代。

△限量19臺，拍出天價的DB4 GT ZAGATO

△永不謝幕的邦德之車——DB5

△60年代英國上流社會的心頭好——DB6，圖為滾石樂隊主唱Mick Jagger

這份堅持造就瞭阿斯頓·馬丁與其他超豪品牌最為不同的氣質就是，它不是為瞭追求極速而生的，也不是為瞭出入名利場而生的，而是一份不斷推動自我行走在路上的純粹情懷。換句話說，別的品牌或許是跟別人較勁，而馬丁是自己在跟自己較勁。在後來與阿斯頓·馬丁中國總裁交流的過程中，他也提到阿斯頓·馬丁的車主追求的往往不是別人的評價，而是一份來自於內心的自我滿足。這與我一直以來推崇的旅行車十分接近，裝下自己的一切，帶上傢人朋友，去想去的任何地方。

我想這也是阿斯頓·馬丁選擇稻城亞丁作為此次目的地的理由。據瞭解，在此之前，還沒有別的超豪品牌挑戰川藏線，即便如今川藏線的條件已經大大改善。而馬丁此番安排，想必也是為瞭展示作為GT跑車與生俱來的壯遊本色。

自駕的行程從康定開始。飛機緩緩降落，迎接我們的是藏區標志性的雪山和純凈天空，那幾日正值全國酷熱，涼爽的天氣也讓每一個人都大呼過癮，當然更激動人心的就是早早等候在到達廳外的馬丁們瞭。

△落地，海拔4000米

此次馬丁的在售車型幾乎悉數到場，選配瞭碳陶瓷剎車碟的V12 Vantage S，DB11，Rapide S以及旗艦GT Vanquish，隻是缺席瞭V8 Vantage S。前前後後10幾輛車，大傢啟動的一瞬間，100多個氣缸同時在高原上轟鳴的場面簡直讓人腎上腺素飆升。

△列隊出發

迫不及待地踩下油門出發，耳邊隨即傳來V12發動機的悅耳聲線，而得益於12缸發動機的天然物理特性，平順性在所有形式發動機中也是頂級。阿斯頓·馬丁目前擁有兩款V12發動機，一款是前朝老臣6.0L自然吸氣V12，裝備在V12 Vantage S，Rapide S和Vanquish上，另一款是時代新寵5.2L雙渦輪增壓V12，裝備在DB傢族的最新成員DB11上。在幾日交替駕駛的過程中，雖然自吸V12由於高原氣壓導致動力有所衰減外，加速的線性感、平順性以及聲浪的表現幾乎並無二致，特別是對於排氣聲浪的調校，拿捏得恰到好處，既不會顯得過分粗暴而驚擾周遭，同時隨著轉速提升而漸進的聲線，也讓人享受在路上的每一段旅程，這也和馬丁內斂的性格完全契合，車隊在路上通過犛牛群的時候，絲毫沒有驚擾到這些生長於世外桃源的物種。

△馬丁從犛牛群中駛過

第一天算是熱身，一方面大傢需要熟悉車輛，另一方面也需要熟悉川藏線的路況，雙向兩車道，彎多彎急，上下落差也很大，途中有大量運輸車輛，超車也需要找準時機，所以一開始大傢都比較謹慎。

與想象中不太一樣的是，馬丁並不高冷，油門線性並且前段相對溫柔，制動的腳感也很漸進，寬容度很高，輕易不會竄車或者點頭，而且無論是DB11還是Rapide S，盡管坐姿要比普通轎車低很多，車頭也很修長，但視野卻幾乎和一臺B級轎車一樣好，左右A柱的視野開闊，在多彎的山路中駕駛更加遊刃有餘。這一切讓我很快就從剛進入車內的興奮和緊繃感中放松下來，把更多的精力放在享受沿途的美景以及和副駕的妹子聊天中去瞭。享受旅程，我想這才是阿斯頓·馬丁賦予他們GT跑車的真正使命吧。

△純粹的GT跑車與純凈天路之旅才是最佳搭配

順著蜿蜒的山路前行瞭一個多小時，我們到達瞭第一天的駐地——位於新都橋的貢嘎宗莊園酒店。這個酒店富有濃鬱的藏族風情並且位置隱秘，甚至同行的老司機都感嘆之前路過新都橋不曾發現。從318國道拐入路旁，順著一條曲徑向半山腰前進，兩旁的石墻和柵欄如畫卷一般展開，讓人有一種穿梭在蘇格蘭田園的穿越感，我不禁感嘆：馬丁就是屬於這裡的。

△Vanquish Volante行駛在鄉間小路上

36f50bad1815f418bf10be5720173016

△蔚為壯觀的馬丁車隊

△貢嘎宗莊園酒店全景

迎接我們的是熱情的莊主和潔白的哈達，還有一桌豐盛的午餐。就坐的時候，當然還少不瞭一杯酥油茶，暖心暖胃。新鮮的犛牛肉、酸奶和松茸，都是藏區天地的珍饈，順著長條桌逐一品嘗過來，對於我這個吃貨來說，實在是極大的滿足。我參加過這麼多活動，還是第一次看到集體聚餐統統光盤的，足以證明廚子的手藝。

8a96888e6029a01e94a1ef0a238d5789

△熱情同時很有趣的莊主

△美女與野獸

△味道濃鬱的酥油茶

△犛牛肉刺身

午飯之後，我們驅車前往新都橋附近的塔公寺祈福，塔公，藏語中意味菩薩喜歡的地方，傳說文成公主進藏時在這裡歇腳，第二天動身時發現預備帶去拉薩的釋迦牟尼金身佛像搬不動瞭，後得菩薩托夢說喜歡這裡，於是修建瞭塔公寺並再鑄一金身佛像留在塔公，才得以繼續上路。所以塔公的這尊佛像與如今拉薩大昭寺內供奉的那尊，本是雙生之作。塔公寺也因此成為與亞青寺、色達佛學院齊名的著名寺廟。

△車隊行進在林蔭道上，浮光略過，美不勝收

得知馬丁的到來，塔公寺特地打開瞭平日裡關閉的大門，車隊穿門而過，仿佛接受神祉的洗禮，一字排開停放在寺廟的院墻內，卻發現平日裡並不出挑的馬丁漆色竟然和厚重的藏傳佛教寺廟色彩完美地融合在瞭一起。這一點隨著之後旅程的展開得到瞭更好的映證，阿斯頓·馬丁就像變色龍一樣，無論駛入何處，就迅速融入環境中，車在美景中，車亦成瞭風景。

△車身顏色與身後的寺廟搭配的十分和諧

△阿斯頓·馬丁的人文氣質盡顯，來自西方的GT跑車在這裡絲毫沒有違和感

△DB11標志性的英倫范前開引擎蓋，完美融入雪山下的畫卷

祈福完成回到莊園，露天晚宴已經就緒，篝火已經升起，眾人落座，一道道燒烤讓人大呼過癮，此等美景之下，怎能少瞭美酒，莊主拿出自己釀制的手工青稞啤酒，酒花的香氣濃鬱，過口回甘，要不是擔心高反，怕是要喝個一醉方休。

△夕陽西下，裊裊炊煙

△高原上升起熱情的篝火

ef47c47842681bfe06ffaefec9d77824

△個人覺得酒店最好的部分就是每棟屋子的天臺

是夜，星空寂寥。

第二天是此行最重要的一程，從新都橋驅車近500公裡前往稻城，途中要翻越3座海拔超過4000米的山峰，駛過美麗的天路十八彎，穿過開闊的冰川遺跡河谷，這才是真正的天路之旅。

△車隊穿越天路十八彎

經過瞭頭一天的短暫熟悉，每個人都基本摸清瞭馬丁的性格，開起來都更加收放自如。500公裡的路程也讓我有充分的時間更深入地體驗馬丁。強大的動力儲備為高原駕駛提供瞭保證，要知道，通常管理十幾臺車組成的車隊不是一件容易的事情，特別在全是貨車的山路上，如果不能迅速超越，隊伍最後往往四分五裂。而駕駛著馬丁，超車則是一件愉快的事情，隻需稍微深踩油門， 變速箱就會馬上感知到你的意圖，降檔超車，一氣呵成。頭車隻需要發出指令，播報路況，隊伍就會像長蛇一樣在路上劃出一道流暢的S形。

△車隊在崇山峻嶺中穿梭，成為一道獨特的風景線

在大部分的山路路段，我都會選擇Sport或Sport+模式，這樣變速箱會更積極地降檔，同時註意保持檔位，讓上坡和超車時擁有呼之即來的動力。而最讓人享受的是在Sport+模式下排氣聲浪會完全爆發，入彎前制動的降檔補油聲和在彎心開始給油時12個氣缸的咆哮聲，簡直讓人欲罷不能。而當進入一段平路，我則會切回GT模式，這時動力響應會十分溫柔，排氣聲也變回優雅紳士般的低吟，讓我和同伴能夠享受一段寧靜安逸的巡航。

山路行駛也同樣考驗車輛的底盤和懸架。在印象中馬丁對自傢懸架一直沒有什麼特別的宣傳，僅僅是一套三段式可調阻尼系統，看起來似乎有些平淡無奇。可不要忘瞭，阿斯頓·馬丁多年征戰耐力賽的經驗可都是他們車型背後的隱形資產。果然不出所料，馬丁的底盤表現簡直是讓人上癮。

如果隻在直道上駕駛，底盤能夠過濾掉很多細碎的震動，318國道上幾乎所有的路橋接縫都被多年來往的大車壓出瞭深坑，在通過這些深坑的時候，底盤也能夠輕松化解，給予一個富有質感的反饋，這樣的感覺會讓你猜想這是一副偏軟的懸掛，可當進入彎道的時候，卻發現無論以怎樣的速度入彎，都能得到充分的支撐，配合馬丁車型如邦德西服一般貼身的座椅，感覺根本不需要和側傾搏鬥，隻需要關心剎車點和彎心就好，過彎就是，如絲般順滑。

△出色的底盤調校，讓發卡彎成為瞭一種享受

△GT設定的底盤，讓馬丁無懼艱險路況

在享受這段駕馭的過程中，我也明顯察覺到瞭Rapide S和DB11 V12兩款車型的些許差異。這種差異一方面是定位帶來的，另一方面是產品代差造成的。Rapide S定位最美四門跑車，略微側重舒適性，DB11 V12定位傢族核心GT跑車，自然顯得更運動。

Rapide S明顯把聲浪調整得更內斂，懸架的隔離感也更強一些，6.0L V12的動力釋放更為溫柔，加上本身在高原就有動力衰減，顯得更弱一些，可千萬不要以為就會因此失去駕駛樂趣，由於使用瞭液壓助力轉向，相比使用電動助力的DB11更有一種緊繃感，四個包裹感極強的座椅，讓後排乘客也能擁有如駕駛員別無二致的動態體驗。有一段山路車上滿載4人，依然火力全開，車身動態絲毫未受影響。

△Rapide S和DB11惟·美的尾部線條

而DB11做為全新的換代產品，明顯感受從頭到腳都是煥然一新的。全新的車身架構，創新性的空氣動力學設計（比如隱形尾翼）讓人拍案叫絕；全新的內飾設計把定制又提升瞭一個等級。同行的一位妹子看到魔都之魅（王思聰同款）的內飾就走不動路瞭，吵著嚷著要坐上一程；全新的5.2L雙渦輪增壓V12發動機，1500轉就爆發700牛米峰值扭矩，與Rapide S同宗同源的8速自動變速箱調校，也要更加順滑那麼一丟丟，而且，齒比設定真的太！舒！服！，感覺在任何負載下都能找到一個合適的檔位，親測隻需74km/h就可以掛入8擋，這番精心調校讓這臺12個氣缸的大傢夥百公裡油耗隻有11.5L！亮點實在太多，讓激動的我這段寫的有些像電視廣告，還望見諒，隻是因為DB11開起來真是太過癮瞭，摩挲著它那碩大的金屬換擋撥片，在入彎前清脆的“咔噠”聲，就能推著你不斷去尋找下一個彎角。

△純手工打造的細膩內飾

△全程愛不釋手的換擋撥片

五百公裡太少，隻爭朝夕。

△從1960年代傳承至今的黃金分割設計理念，讓馬丁所到之處皆風景

車隊終於深入秘境，抵達稻城，遺憾的是深入亞丁的那段山路不允許外部車輛進入，隻能乘坐景區大巴。不過這也是為瞭保留藍色星球上最後一片凈土的純凈。這就像阿斯頓·馬丁對於純粹GT跑車的堅持，與馬丁一路同行，被馬丁的美所深深打動，而它恰如其分的GT風格設定，讓我覺得馬丁的跑車不光是此行進藏的最佳搭檔，更應該是愛車之人的終極追求，一種人、車、路三位一體的理想狀態。在交出鑰匙的那一瞬間，我強烈地感覺到，我想擁有它。

當然，還是先定個小目標，明年再見。