一級結構考生必看，歷年結構真題通規解答（一）：民用建築樓面均佈活荷載
| 結構類通用規范實施，註冊結構考試有何影響？2023版《築道結構專業一本通》更新相關內容，將通用規范與現行標準、規范中的相關規定進行對照分析，幫助考生理解通用規范，做好銜接過渡。下面以“民用建築樓面均佈活荷載”的相關規定為例，摘錄2023版《築道結構專業一本通》有關內容，並給出兩道往年真題，提供通用規范解答，供考友瞭解通用規范實施對考試的影響。 |
本文主要內容：
-
涉及結構通用規范的歷年真題及考點舉例 《築道結構專業一本通》考點講解 歷年真題通用規范解答 -
涉及結構通用規范的歷年真題及考點舉例 《築道結構專業一本通》考點講解 歷年真題通用規范解答 -
涉及結構通用規范的歷年真題及考點舉例 《築道結構專業一本通》考點講解 歷年真題通用規范解答
涉及結構通用規范的歷年真題及考點舉例
| 一級註冊結構工程師專業考試：2020年上午第15題 |
| 題15：某普通辦公樓為鋼筋混凝土框架結構，屋面為不上人屋面，其樓層平面及剖面如圖15所示，樓蓋為梁柱承重體系，隔墻均為固定隔墻。假定，二次裝修荷載作為永久荷載考慮，試問，當設計柱KZ1時，考慮活荷載折減，在第三層柱頂1-1截面處，樓面活荷載的柱軸力標準值N k（kN）的最小取值與下列何項數值最為接近：提示：柱軸力僅按柱網尺寸對應的負荷面積計算。（A）140 （B）150 （C）180 （D）240考點：1）民用建築樓面均佈荷載； 2）樓面均佈活荷載的折減系數試分別用《結構通規》、《荷規》作答（作答過程見本文結尾處） |
| 2012年上午第3題 |
| 題1~6：某鋼筋混凝土框架結構多層辦公樓局部平面佈置如圖1~6（Z）所示（均為辦公室），梁、板、柱混凝土強度等級均為C30，梁、柱縱向鋼筋為HRB400鋼筋，樓板縱向鋼筋及梁、柱箍筋均為HRB335鋼筋。 |
| 圖1~6（Z） |
| 3、框架梁KL2的截面尺寸為300mm×800mm，跨中截面底部縱向鋼筋為4C25。已知該截面處由永久荷載和可變荷載產生的彎矩標準值MDK、MLK分別為250kN∙m、150kN∙m。試問，該梁跨中截面考慮荷載長期作用影響的最大裂縫寬度與下列何項數值最為接近？提示：cs=30mm，h0=755mm。（A）0.25 （B）0.29 （C）0.32 （D）0.37考點：1）荷載準永久組合計算； 2）裂縫最大寬度計算試分別用《結構通規》、《荷規》作答（作答過程見本文結尾處） |
《築道結構專業一本通》考點講解
| 1．民用建築樓面均佈活荷載──《荷規》5.1.1，《結構通規》4.2.2、4.2.3 |
【荷5.1.1】（自2022年1月1日起廢止）（略）
說明：本條已廢止，相關規定見《結構通規》4.2.2條、4.2.3條。
【結通4.2.2】一般使用條件下的民用建築樓面均佈活荷載標準值及其組合值系數、頻遇值系數和準永久值系數的取值，不應小於表4.2.2的規定。當使用荷載較大、情況特殊或有專門要求時，應按實際情況采用。
表4.2.2 民用建築樓面均佈活荷載標準值
及其組合值系數、頻遇值系數和準永久值系數
說明：有關民用建築樓面均佈活荷載，本條相較於《荷規》5.1.1條（已廢止），註意以下幾點：
1．汽車通道及客車停車庫的樓面均佈活荷載（《結構通規》4.2.3條）與一般民用建築樓面活荷載條文分開（《結構通規》4.2.2條）；
2．項次類別調整、標準值的提高、頻遇值系數及準永久值系數變化：
1）辦公樓由第1（1）項調到第1（2）項，標準值提高瞭0.5kN/m²，頻遇值系數、準永久值系數提高0.1；
2）教室由第2項調到第1（2）項；
3）試驗室、閱覽室、會議室由第1（2）項調到第2項，標準值提高瞭1.0kN/m²；
4）第3項（1）、（2）合並，標準值提高瞭0.5kN/m²。其中，公共洗衣房準永久值系數降低0.2；
5）第4、5項，標準值提高瞭0.5kN/m²；
6）第6項中增加“書架高度不超過2.5m”適用條件，第6（1）標準值提高瞭1.0kN/m²，取消《荷規》表5.1.1註3的規定；
7）第7項標準值提高瞭1.0kN/m²；
8）第10項（2）辦公樓、餐廳、醫院門診部的走廊、門廳提高瞭0.5。
3．《荷規》表5.1.1註的有關規定取消。
【結通4.2.3】汽車通道及客車停車庫的樓面均佈活荷載標準值及其組合值系數、頻遇值系數和準永久值系數的取值，不應小於表4.2.3的規定。當應用條件不符合本表要求時，應按效應等效原則，將車輪的局部荷載換算為等效均佈荷載。
表4.2.3 汽車通道及客車停車庫的樓面均佈活荷載
1b739ea20321754596e375d8ad43e9c6
說明：本條相較於《荷規》5.1.1條，註意以下幾點：1．汽車通道及客車停車庫的樓面均佈活荷載（《結構通規》4.2.3條）與一般民用建築樓面活荷載條文分開（《結構通規》4.2.2條）；
2．本條明確雙向板樓蓋樓面均佈活荷載取值的插值公式，取消瞭《荷規》表5.1.1中表註及條文說明中有關3m~6m雙向板按跨度線性插值確定方法。
3．本條取消瞭《荷規》表5.1.1條文說明，“當單向板樓蓋板跨介於2m～4m之間時，活荷載可按跨度在（35～25）范圍內線性插值確定”的規定。
4．同一類別，標準值、組合值系數、頻遇值系數和準永久值系數不變。
| 2．樓面活荷載標準值的折減系數──《荷規》5.1.2、5.1.3、附B，《結構通規》4.2.4~4.2.6 |
【荷5.1.2】（自2022年1月1日起廢止）
說明：本條已廢止，設計樓面梁時樓面活荷載標準值的折減系數見《結構通規》4.2.4條，設計墻、柱和基礎時樓面活荷載標準值的折減系數見《結構通規》4.2.5條。
【荷5.1.3】設計墻、柱時，本規范表5.1.1中第8項的消防車活荷載可按實際情況考慮；設計基礎時可不考慮消防車荷載。常用板跨的消防車活荷載按覆土厚度的折減系數可按附錄B規定采用。
說明：因《荷規》5.1.1條已經廢止，設計墻、柱、基礎時，消防車荷載按《結構通規》4.2.5條4款執行。根據《結構通規》4.2.6條，“當考慮覆土影響對消防車活荷載進行折減時，折減系數應根據可靠資料確定”，考試如未提供，按《荷規》附錄B規定采用。
【荷B.0.1】當考慮覆土對樓面消防車活荷載的影響時，可對樓面消防車活荷載標準值進行折減，折減系數可按表B.0.1、表B.0.2采用。
58198ef88168485fb0086dc603a0c65f
7550cd4b8b626ad76f8e503448e111bd
說明：計算折算覆土厚度的公式（B.0.2）中，常數1.43為tan35°的倒數。
【結通4.2.4】當采用樓面等效均佈活荷載方法設計樓面梁時，本規范表4.2.2和表4.2.3中的樓面活荷載標準值的折減系數取值不應小於下列規定值：
1 表4.2.2中第1（1）項當樓面梁從屬面積不超過25m²（含）時，不應折減；超過25m²時，不應小於0.9；
2 表4.2.2中第1（2）～7項當樓面梁從屬面積不超過50m²（含）時，不應折減；超過50m²時，不應小於0.9；
3 表4.2.2中第8～12項應采用與所屬房屋類別相同的折減系數；
4 表4.2.3對單向板樓蓋的次梁和槽形板的縱肋不應小於0.8，對單向板樓蓋的主梁不應小於0.6，對雙向板樓蓋的梁不應小於0.8。
【結通4.2.5】當采用樓面等效均佈活荷載方法設計墻、柱和基礎時，折減系數取值應符合下列規定：
1 表4.2.2中第1（1）項單層建築樓面梁的從屬面積超過25m²時不應小於0.9，其他情況應按表4.2.5規定采用；
2 表4.2.2中第1（2）～7項應采用與其樓面梁相同的折減系數；
3 表4.2.2中第8～12項應采用與所屬房屋類別相同的折減系數；
4 應根據實際情況決定是否考慮表4.2.3中的消防車荷載；對表4.2.3中的客車，對單向板樓蓋不應小於0.5，對雙向板樓蓋和無梁樓蓋不應小於0.8。
表4.2.5 活荷載按樓層的折減系數
說明：
1．《結構通規》4.2.4條、4.2.5條，這兩條規定瞭采用樓面等效均佈活荷載方法設計樓面梁、墻、柱及基礎時，樓面均佈活荷載的折減系數必須遵守的最低要求。
1）設計樓面梁時，《結構通規》4.2.4條相較《荷規》5.1.2條（已廢止）變化之處：
（1）樓面均佈活荷載標準值的折減系數取值一致，但表述略有變化，將《荷規》中“應”統一用詞為“不應小於”，表述更加嚴謹。
（2）《荷規》表5.1.1第1（1）項“辦公樓”調到《結構通規》第1（2）項，相應折減系數取值規定按《結構通規》4.2.4條2款執行。
2）設計墻、柱和基礎時，《結構通規》4.2.5條相較《荷規》5.1.2條（已廢止）、5.1.3條變化之處：
（1）將《荷規》表5.1.2中計算截面以上的層數為1的折減系數單獨列在條文中，並註明為“單獨建築”。
（2）《荷規》表5.1.1第1（1）項“辦公樓”調到《結構通規》第1（2）項，對應的折減系數同樓面梁。
（3）《荷規》5.1.3條“設計墻、柱時，…消防車活荷載可按實際情況考慮，設計基礎時可不考慮消防車荷載”，《結構通規》4.2.5條4款改為設計墻、柱和基礎時“應根據實際情況決定是否考慮表4.2.3中的消防車荷載”。
（4）除以上幾點外，樓面均佈活荷載標準值的折減系數取值基本一致，表述略有變化，將《荷規》中“應”統一用詞為“不應小於”，表述更加嚴謹。
2．對於支撐單向板的梁，其從屬面積為梁兩側各延伸二分之一的梁間距范圍內的面積；對於支撐雙向板的梁，其從屬面積由板面的剪力零線圍成。對於支撐梁的柱，其從屬面積為所支撐梁的從屬面積的總和；對於多層房屋，柱的從屬面積為其上部所有柱從屬面積的總和。
關於從屬面積，除用於荷載折減外，砌體墻段的抗震驗算也有相近的概念。
3．《結構通規》4.2.4條4款：對單向板樓蓋的次梁和槽形板的縱肋應取0.8，對單向板樓蓋的主梁應取0.6，對雙向板樓蓋的梁應取0.8。應用時註意以下幾點：
1）正確理解“單向板樓蓋的主梁與次梁”的概念：“主梁”不完全等同於“框架梁”，“主梁”指承受次梁荷載的梁（如承受次梁荷載的主次梁、承受次梁及主次梁荷載的框架梁等），該樓面梁的從屬面積較大，其活荷載折減系數取0.6，而對於不承受次梁荷載的框架梁，其活荷載的折減系數仍應按次梁對待（取0.8）。
2）主梁的折減系數比次梁小。在同一平面內同時達到活荷載設計值的概率大小，也就是活荷載同時出現的可能性問題。樓層活荷載的折減系數與從屬面積有關，即：構件承擔的面積越大，其活荷載同時出現的概率就越小。一般情況下，次梁的從屬面積較小而主梁的從屬面積較大，且荷載的傳遞路徑一般從板到次梁再到主梁。所以主梁的折減系數比次梁小。
4．《結構通規》表4.2.5僅針對表4.2.2第1（1）項墻、柱和基礎設計：
1）表4.2.5所指層數是計算截面以上的樓層數，不包括屋面層。
2）表4.2.5在樓層數為20和21時，表中數值不連續，折減後出現21層時的總荷載值小於20層的情況，建議可調整相應的活荷載折減系數，並取大值計算。
5．《結構通規》4.2.5條第2款：第1（2）~7項應采用與其樓面梁相同的折減系數，不考慮按樓層的折減。本條意為按柱的從屬面積，取對應梁相同從屬面積時的折減系數。
6．《結構通規》4.2.4條第3款、4.2.5條第3款：第8～12項應采用與所屬房屋類別相同的折減系數。以項次“10 浴室”為例來說，如是項次1（1）的浴室，就按照項次1（1）的規定折減；如是項次1（2）的浴室就按照項次1（2）的規定折減。
【結通4.2.6】當考慮覆土影響對消防車活荷載進行折減時，折減系數應根據可靠資料確定。
說明：折減系數應根據可靠資料確定。考試如未明確如何確定，按《荷規》附錄B規定采用。
歷年真題通用規范解答
| 一級註冊結構工程師專業考試：2020年上午第15題 |
| （A）140 （B）150 （C）180 （D）2401．按《結構通規》解答辦公樓為《結構通規》表4.2.2項次1（2），樓面活荷載標準值為2.5kN/m²按4.2.5條2款，應采用與樓面梁相同的折減系數KZ1的1-1截面承受第4、5、6層的樓面活荷載，柱承受的樓面梁荷載從屬面積為9×7.8⁄2×3=105.3m²>50m²折減系數取0.9柱軸力標準值N k=0.9×2.5×105.3=236.9kN選D。2．按《荷規》解答：辦公樓為《荷規》表5.1.1項次1（1），樓面活荷載為2.0kN/m²按5.1.2條2款1），計算截面以上為3層，折減系數為0.85柱軸力標準值N k=0.85×2×9×7.8⁄2×3=179.0kN選C。 |
| 2012年上午第3題 |
| （A）0.25 （B）0.29 （C）0.30 （D）0.321．按《結構通規》、《混規》解答：1)荷載準永久組合計算的彎矩值辦公樓為《結構通規》表4.2.2項次1（2），活荷載準永久值系數為0.5按《結構通規》（2.4.6-5），準永久組合Mq=250+0.5×100=300kN∙m2）裂縫最大寬度計算（過程略）wmax=0.300mm選C。2．按《荷規》、《混規》解答：辦公樓為《荷規》表5.1.1項次1（1），活荷載準永久值系數為0.4按《荷規》3.2.10條，Mq=250+0.4×100=290kN∙m2）裂縫最大寬度計算（過程略）wmax=0.285mm選B。 |
