AG600鯤龍水上運輸機，為我國自行研制建造的水上飛機，主要面對南海地區的龐大領海，主要為海洋環境監測，資源探測，客貨運輸，更有利於連接建設我們的海上長城，畢竟飛機的飛行速度遠比艦艇航行速度要快，要更迅速的抵達事發海域展示力量，更便捷的開采領海內的各種油氣資源。

AG600鯤龍水上運輸機，基礎參數機身長37米，翼展38.8米，最大起飛重量53.5噸，動力系統四臺WJ-6C渦槳發動機，5500馬力，最大巡航速度500公裡/小時，最大航時12小時，最大航程4500公裡，壓浪高度最大2.8米，大於西沙群島，南沙群島的平均浪高。

WJ-6C渦槳發動機為我國株洲南方航空發動機公司生產的一型中功率發動機，最大功率5100多馬力，使用瞭新型六葉復合材料螺旋槳，也被安裝在運九中型運輸機及其衍生機型上，產量較大維護較為方便。

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水上飛機和普通飛機的區別非常明顯，能夠清楚的看到AG600的上半部分是飛機，下半部分則是船形結構，為的就是能夠在海面上進行起降，在機翼上安裝有兩個浮筒，這樣的設計能夠在水面停泊和慢速滑行時完全靠水的浮力支持。

相比於現代加拿大龐巴迪公司研制CL系列等專業水上救援飛機，我國的水上飛機研究較晚，水轟5到瞭1976年才首飛，1986年服役。

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而AG600水上運輸機研制出來就是為瞭代替老舊的水轟5，水轟5部分指標按照瞭蘇聯設計的別-6水上運輸機制定，但是海軍對著型主要擔任巡邏和救援的水上飛機提出瞭很多的苛刻要求，比如反潛任務，轟炸任務，運輸任務等等，所以就造成瞭水轟5處處掣肘，發展受限，最後也僅有四架服役。

從水轟5上得到的教訓不是白費的，我國航空人員設計生產AG600的時候就明確瞭主要進行旅遊和水上救援，可以搭載各種各樣的電子設備進行海洋測繪和監控，能夠運輸50~60名人員飛行2000公裡，也可以運輸12噸的補給飛往沒有較大海港的海島。

2021年的珠海航展上，我國四名飛行員成功完成瞭飛行投水功能演示首秀，而這次空投的水隻有8噸左右，進行投水作業時最快反應速度為3秒，可以在20秒內快速汲水12噸，單次飛行攜帶的水量就能對4000平方米大小的火場進行有效撲滅。

現在新設計的AG600和在珠海亮相的那架原型機在機頭部位有些不同，機頭更短更加扁平提升壓浪高度，可能搭載瞭更多的電子設備或雷達，而且不在使用最早型號的滑行船身，融合瞭我國的附面層隔道技術，達到瞭世界先進水平。

AG600采用瞭水上飛機的標準上單翼，這樣的設計能夠將發動機架高遠離海面，防止在高速滑行中水花沖壞襟翼和螺旋槳或海水進入發動機，海水中的鹽分等粒子對發動機內部的葉片等高精度零部件，而鯤龍還使用瞭更大的襟翼能夠增加其低速時的升力，保證安全降落。

飛機采用電傳飛控和綜合航電，自動化程度較高，同時較大的體型留下瞭設計冗餘，能夠執行多種民生和軍事任務。

比如攜帶床位接送傷病號，或者搭載沖鋒舟執行特種作戰任務，控制大通艙甲板下的儲水艙能夠調控重量和與海水的接觸面，有些類似於常見的半潛船。

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2021年11月機身部件，垂直安定面和水平安定面下架，緊接著後續掛簽工作就開始，整個建造周期相較於首架原型機縮短瞭三分之二，歷時兩個月完成大部分生產任務。

而現在AG600飛機起落架1006架裝機件交付航空工業通飛華南公司，估計目前這型水上運輸機數量約為6到7架，首批訂購17架，未來隨著產能的提升會進一步增加訂單，總數約為70~85架。

而我們的鯤龍主要對手就是來自海上的US2型水上飛機，這型飛機已經賣到瞭印尼，這也是南海的鄰國，而且這型飛機已經服役多年，未來數量將會達到10架，除瞭海上的壓力還有空中的壓力也開始增大。