2019年9月23日，我曾写过一篇文章《青岛地铁客流强度为啥倒数第一》。那时，济南地铁客流强度没有纳入统计，青岛以0.29万人次/公里的客流强度位居全国倒数第一。

如今将近1年时间过去，“洞中方一日，世上已千年”，青岛已经脱下倒数第一的“皇冠”，转由山东另一个大城市济南戴上。

本文还是取自微博@地铁客流与运输研究阿牛的统计，阿牛是一个勤快的仔，基本每天都会公布全国主要城市的地铁运营情况。下图是他统计的2020年7月17日的数据：

在这个周五的工作日里，济南地铁客流强度以0.05万人次/公里位居全国倒数第一，而青岛增长至0.31万人次/公里，仍位居全国倒数第五。济南、青岛，可谓一对难兄难弟。

济南地铁客流强度为什么这么低呢？

济南目前已运营地铁线路2条，分别是1号线和3号线，运营里程47.70公里，运营里程排全国倒数第10，并不是垫底的。济南地铁客流强度倒数第一应有以下两点原因：

一是已运营地铁线完美的避开了人流量。

下图是济南7月17日的热力图，颜色越深越红，代表人流量越多。

上图可以发现，济南的人流量主要集中在市中区、天桥区、槐荫区、历城区、历下区等核心市区，也就是黄河和泰山之间的狭长地带。

济南核心市区南北很短，东西狭长，因此济南的交通矛盾主要集中在东西方向上，而不是南北方向。

济南已开通的1号线和3号线，一条位于核心市区的西部，一条位于东部，还都是南北向，完美的避开了人流量。

济南一度是全国排名第一的“堵城”，城市轨道交通应以缓解城市交通压力为己任，这方面来看这两条地铁沦为“拉椅子专列”是应有之意。

当然，济南贵为泉城，核心市区即为主要泉区，以城市边缘的地铁打打经验，又是情有可原的。

二是地铁未连成网。

上图也可看出，地铁1号线和3号线遥居济南市区东西两侧，只能“隔空”打打招呼。

地铁没有连成网，就发挥不了地铁的优势。你要坐地铁时，要么附近没地铁，要么有地铁也到不了目的地，地铁倒公交的时间不如直接坐公交。这就造成愿意坐地铁的少，客流量不高。

不过，济南地铁的这种窘境很快将得到改变。

根据公开新闻报道，济南地铁2号线有望2020年底通车。

济南地铁2号线起于王府庄站，途经槐荫区、天桥区，止于彭家庄站。和已经开通的1号线、3号线相比，2号线有三大特征：

一是东西走向，二是贯穿核心市区，三是与1号线、3号线串联。

2号线的开通，对于缓解济南东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展、实现济南东拓、西进、中优的城市空间发展战略具有重大意义。

也就是说，到2020年底，济南轨道交通一期工程（1号线、2号线一期、3号线一期）就将完工。

而就在近日，济南城市轨道交通二期建设规划通过了国家发展改革委的评估。

济南轨道交通二期建设规划有6个项目，包括3号线二期、4号线、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期。

3号线二期南起一期工程终点滩头站，北至遥墙机场站，主要沿机场路走行，连接空港组团、遥墙机场等客流集散点，与一期工程共同形成衔接中心城区和对外客运枢纽的重要线路。

4号线主要沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路走行，是一条贯穿主城区的东西向骨干线，连接西客站片区、中心城区、国际金融城、唐冶片区等重点区域。

6号线主要沿经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、凤凰路走行，连接济南西站、济南站、济南东站三大对外交通枢纽，以及西客站片区、商埠区、国际金融城、王舍人片区、东站片区等重点区域。

7号线一期工程为连接黄河南北的骨干线，线路途经东部新区核心区、城市中心区以及黄河以北先行区等片区。

8号线一期工程线路全长约23公里，沿经十东路敷设，东端设绣源河车辆段。8号线一期工程为中心城区至章丘的快线，线路连接唐冶片区、圣井片区等区域。

9号线一期工程沿胜利路、金舆大道、响泉路、钢化路走行，为中心城区东北部骨干线，线路连接华山片区、王舍人片区等重点区域。

这些地铁线路通车后，将有效解决济南主城区东西向交通拥堵，支持济南“北跨”战略，引导城市空间发展，建立串联城市主要枢纽和功能区的骨架网络。

同时，这些地铁线路的通车，也能使济南地铁真正成网运营，这才是一个经济、人口大省的省会应有的格局。

不过，值得注意的一点是，济南轨道交通二期规划目前只是通过了国家发展改革委的评估，还没有正式批复，动工之事还得再等等。

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