眾所周知，目前國內高速的最高限速為120km/h，所以很多新手司機都誤以為，在高速上隻要將車速控制在120km/h以內就不會因為超速而收到罰單。

但是隻要對高速有所瞭解的老司機，都遇到過這種情況，這一段限速120km/h，開瞭一會被削減40km/h變成限速80km/h，又開瞭一會又被削減20km/h變成限速60km/h，猝不及防的“斷崖式降速”會讓司機處於既蒙圈又擔憂的狀態之中。這些忽高忽低的限速標志，都是潛在的“危險”因素，稍有不慎，就會對你的錢包和駕駛證造成“傷害”。

（資料來源：公安部）

哪怕早前公安部已經在全國范圍內逐步開展接受教育累計最高可減免交通違法6分的利民政策，此舉可以簡單的理解為駕駛證“變成瞭18分”。可即便如此，面對飄忽不定的高速限速要求，廣大車主還是直呼自己的駕證“扣不起”！

所以即便在上瞭高速多數都是一條路走到底的情況下，很多司機依然會選擇打開導航，為的就是提前從導航處獲得前方的限速消息，並因應不同的限速要求及時調整車速，避免被扣分罰款。

但有時候如果遇到從120km/h直接限制到60km/h的情況，由於車速過快可能就連導航也愛莫能助瞭，當然也會有很多司選擇急剎，從而快速將車速降低。但是在車速動輒100km/h開外的高速公路上選擇急剎，車速越快，剎車距離越長，留給後方駕駛員做出剎車反應的時間也越短。輕則可能是普通的追尾，前後車來個輕度的“親密接觸”，重則有可能是車毀人亡。

（資料來源：中華人民共和國交通運輸部）

念念不忘必有回響，在去年的政協十三屆全國委員會第二次會議中，就有委員提出要規范高速公路限速的提案，而交通部也立即就此提案給予瞭反饋意見。

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引用交通部的原話“您所說的“限速忽高忽低等問題突出，甚至同一高速公路、路況條件相似情況下，出現斷崖式降速”的情況在一些區域和路段是存在的。限速不科學、不合理問題影響高速公路的安全舒適出行、通行效率和人民群眾的切身利益。我們贊同您提出的“保持高速公路限速的相對穩定”的建議，應加強限速值的科學論證，在幾何指標、路側條件和運營環境等條件未有明顯變化時，高速公路限速值不宜頻繁變化，以維持車輛行駛舒適、安全，提高安全水平。”

而交通部給出的建議是“　（一）加大《國標》宣貫力度，改進高速公路限速標志的設置。根據《國標》的規定，公路限制速度應根據設計速度、運行速度及路側幹擾與環境等因素綜合論證確定。（二）關於限速測速設施的清理工作。公路管理部門將會同公安交通管理部門，重點解決限速值過低，限速值變化過於頻繁等問題，為廣大駕駛員提供一個安全、高效的高速公路行車環境。”

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其實早在2018年，山東省公安廳就出臺瞭《全面改進和規范公路限速及測速八條工作措施》對公路限速問題做出瞭規范。

(資料來源：山東省公安廳)

包括瞭第一：集中開展專項整治行動；第二：完善測速路段提示標志；第三：規范測速取證設備設置；第四：連續超速違法隻罰一次；第五：輕微超速違法不予處罰；第六：公開公示限速測速信息；第七：暢通社情民意溝通渠道；第八：構建排查維護長效機制。

其中的第五條就是與限速息息相關，具體內容為“公路上超速不足10%的違法行為，予以警告，不罰款、不記分；公路設計時速低於60公裡/小時的公路上超速不足50%的違法行為，予以警告，不罰款、不記分。高速公路上，車速100公裡/小時以下的和橋梁、隧道、施工路段車速80公裡/小時以下的超速違法行為，未造成道路交通事故的，不予處罰。”

雖然山東省公安廳對於部分情節較為輕微的違法行為，做出瞭不罰款、不記分的寬限處理，但本著能讓駕駛員明白輕微違規也是違規的大原則，還是會對違規的車主給予“警告處罰”。而一張扣0分，罰0元的罰單就是山東省公安廳給出的警告手段。

別以為不罰款，不扣錢的罰單就可以放之任之。因為0分0元的罰單也已經納入到《中華人民共和國道路交通安全法》當中，其目的是為瞭讓輕微違規車主能夠認識到違規的錯誤，並引以為戒。

那麼面對一張0分0元的罰單，車主們應該如何是好？首先這樣的罰單是不能通過網上進行處理，必須攜帶本人身份證、駕駛證、行駛證原件，到違法地或車輛登記的交警大隊或者車管所的服務窗口才能處理。如果長期未處理，還可能影響車輛年檢，此外，警告次數累積過多也可能會扣分罰款。

山東省公安廳推出的八條工作措施體驗瞭政策為民的立法初衷，並且希望通過不能在網上直接處理，必須要到交警大隊或車管所才能處理的0分0元罰單，希望能對輕微違規的車主起到警告的作用。因為即便不扣分不罰款也不能抱有任何僥幸心理，尤其是在平均車速最高的高速路段，畢竟道路千萬條，安全第一條。

高速公路忽高忽低的限速標志的確已經困擾廣大駕駛員多年，一不小心就會收到一份來自交警部門送來的“禮物”，而未來如果全國的高速公路都能統一限速，相信問題就會迎刃而解！

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