免費的高德地圖,靠什麼盈利

一位工作瞭12年的軟件工程師說:當你打開導航時,不需要任何費用,還會給高德公司帶來豐厚的收入。當時我不信,去查瞭相關資料後,才知道這個行業不簡單。

出門外出,對路線不熟時,通常都會打開導航,就會規劃好要走的路線,給司機提供瞭方便。像高德導航,在使用的時候,不需要支付任何的費用。但是任何公司都要賺錢,開發軟件需要很大的成本,那他們是如何賺錢的呢?

當時咨詢工作瞭12年的軟件工程師,對方說高端就是靠用戶帶來收入,外行人永遠都不知道這個行業的水有多深。

做導航業務是很燒錢的項目

以目前的情況來看,能做地圖導航業務的,都是大型互聯網公司,沒有強大的資金支持,根本就玩不起,小點的公司,就算有技術也很難進入這個行業的門檻,本來導航業務就是很燒錢的項目。既然很燒錢,為什麼幾傢公司還要搶著做,無非就是高投入也可以帶來高回報。

既然給用戶提供導航,就需要大量的數據來支撐,這種事,普通人可幹不瞭,需要專業的技術人員。很多地方的道路都在升級改造,數據沒有及時更新,導致用戶跑冤枉路,這也是公司不願意看到的結果。

保持數據更新,說起來容易做起來難,就拿高德公司來說吧,派出很多的小白車,在城市的各個公路上行駛,上面安裝瞭360度可旋轉的攝像頭,查看交通擁堵狀況,實時更新道路信息,之後再通過大數據的架構,進行運算,將結果實時更新到軟件上。

全國有那麼多的城市,光是執行路面監測的任務,就需要大量的工作人員,再加上數據分析,需要億級並發的工程架構,成本得用億為單位來算,也許隻有BAT級別的公司,才能承擔起這麼高的成本。

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高德導航的投入那麼大,讓用戶免費使用,又是靠什麼賺錢的呢

第一,高德的生存之道

高德投入那麼大的人力和物力,光買北鬥就花瞭不少錢,在全國的城市更新實時數據,用戶不花一分錢就可以用,怎麼存活下來呢。剛開始的時候,隻有投入,沒有回報,靠賣周邊產品,或是靠流量賺廣告費,根本就行不通。那個時候,高德也試過這些方法,沒有任何作用,最後隻能找股東,不停註入新鮮血液,才得以活下來。

肯定就有人問,誰那麼有錢,拿出巨資來扶持沒有收入的高德,其中就有阿裡系這樣的大公司,他們當時也知道高德不賺錢,但是運營模式可以給阿裡帶來推動力,相當於扮演瞭基礎設施的角色,達到互利共贏的效果。

基礎性行業弄好瞭以後,大夥出門辦事挺方便,形成瞭一種依賴心理,一旦停止後,整個OTO相關的產業就會受牽連。就好比商傢賣出瞭東西,要將產品送到客戶手中,對路線不熟,又沒有地圖來導航,也就沒辦法順利完成任務。

那些大的互聯網公司,不依靠高德,那就隻能自己建一個地圖導航,才有利於長期發展。但是他們也要從頭開始,得走高德的老路,投入大量資金來搭建平臺,還未必能夠成功,於是幹脆讓高德少花點錢,讓他們去折騰,到瞭賺錢的時候也有得分,即使不賺錢,風險也沒那麼大。

所以,高德試過很多方法,唯有拿股東作為靠山,才有雄厚的實力去搞開發建設,慢慢存活下來,吸引更多的用戶,為日後的盈利打下基礎。

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第二,用傳統的廣告變現

高德地圖積累瞭大量用戶,就有瞭流量,在互聯網時代,流量也就相當於看不見的錢。比如我們打開導航,輸入目的地,就會跳出相關的商傢和服務,去那裡消費,高德也可以獲得一部分利潤。有的商傢,為瞭吸引更多的客戶,就會向高德投廣告,讓自己的店鋪位置排名靠前。

尤其是在假期的時候,外出的人比較多,用高德導航的頻次直線上升,有的公司想通過地圖來增加曝光量,按照上億的流量來算,這個費用也不低。

第三,其他軟件調用的費用

想打造一個地圖導航軟件,並沒有那麼簡單,前期完全是燒錢的階段,沒有任何回報,隻有等後期人流量穩定以後,才能盈利,即使像阿裡那麼大的公司,也不敢輕易涉足地圖導航領域。以目前的形勢來看,大多數人喜歡在線上消費,網上點餐,網上購物,共享服務等,都得靠地圖來支撐,而這些生活類的互聯網公司,根本就沒能力自己去做地圖,隻能向高德支付費用,調用地圖導航在軟件中供顧客使用。

第四,用戶下載軟件獲得收入

交通出行,對於人們的生活尤為重要,特別是現在很多傢庭都買瞭汽車,去陌生的地方,都會習慣性拿出手機,打開地圖進行導航。

高德通過最近幾年的發展,在業界有著舉足輕重的地位,形成瞭好的口碑,有的人買瞭手機後,就會下載高德APP,下載量達到一定的數量,也可以給高德帶來可觀的收入。

第五,與車企合作,賺取年費

現在的汽車,服務更加人性化,車企為瞭提高競爭力,汽車在工廠制造時,就會裝上導航設備,可能一臺電子設備花不瞭多少錢,地圖數據才是大頭。現在傢用的小汽車,車上沒有原裝導航作為賣點,就會影響銷量。現在都已進入人工智能交互時代,車子啟動以後,對著中控屏說出目的地,導航就會自動規劃路線。

目前來說,高德有一部分收入,是與各車企合作,提供地圖導航數據,賺取年費。

比如說每臺車收取150元的年費,截止到2021年,中國的汽車保有量接近3億臺,導航年費就按150元來算,車企貢獻的收入並不低,更何況後續系統需要升級維護,還會產生費用。

第六,增值服務

高德地圖除瞭提供正常的導航業務以外,又在原來的基礎上,拓展瞭更廣的增值服務,比如說在地圖上,還有打車的業務,當用戶在這個導航界面下叫車,就可以按照一定的比例抽成,相當於高德給打車平臺帶來收入,分成費用就由他們出。

現在的高德地圖,不再是一個導航軟件,不僅可以打車,還可以訂車票、訂酒店、購物等,衣食住行都可以在上面解決,雖然用戶付的錢,最終到瞭商傢的腰包,但高德公司利用增值服務,獲得抽成的費用也不能低估。

寫在最後

高德導航在前期建設的時候,投入瞭大量成本,為用戶提供服務,當用戶積累到一定的數量,就可以通過各種方式獲得收益,這就是商業的模式,最終都要以盈利為目的。

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