2021年全球航空貨運量預計6320萬噸。根據世界銀行統計的關於各國航空貨運量的排行發現，除美國之外，中國貨運量排名第二！

一般來說航空運輸中約50%的貨物是全貨機運輸，約50%的貨物是客貨機運輸，而疫情開始後主要國傢基於緊縮機場、港口的防疫措施，航空公司逐漸減少客運航班，客機機腹載貨隨之減少，艙位供給更緊張。加之海運供應鏈受阻，更多有實力的大貨主選擇包機服務，貨運包機業務的需求水漲船高。（部分客貨機改成全貨機）

包機運輸一般費率較低，但審批手續繁瑣復雜，適合大批量貨物，按照往返航程收費，21年9月至年底（傳統外貿旺季）包機每趟價格高達150-200萬美元。對飛機擁有直接控制權使貨代公司在艙位方面具有營銷優勢，不僅可以決定滿足客戶需求的航班時間表和航線，而且可以更快的周轉貨物。

圖片來源於網絡

北美跨境市場保持迅猛發展

北美地區為瞭避免擁堵和更快地運輸貨物，會將更多貨物從海運運輸中轉移出來。預計2022年北美地區的包機需求增長尤為強勁。

c762021d55ed11e96a3c073034c2c791數據來源：Emarketer

據Emarketer 報告，美國人日均兩小時上線社媒，互聯網滲透率高達94.6%，高於全球平均水平。2020年北美地區網絡零售占全球的19.1% （749/3914=19.1%）,亞太地區占比達到62.6%， 主要是從中國出口。因此，從中國出口的角度分析，北美地區依然是優質的跨境出口目標國。

國內主要機場的包機情況

從北京、浦東、鄭州、深圳機場獲批出運的包機較多飛往美國境內。國內跨境電商企業幾乎很少有自己的運營物流機隊，其運輸飛機主要是通過向航空公司租賃包機服務來實現的；

北京機場

2月份（部分3月份）批復的境外航司貨運包機計劃22班次，運營的航空公司包括大航航空公司、俄羅斯空橋貨運航空公司等航空公司，運營的目的地包括克拉斯諾亞爾斯克、法蘭克福等；

此外，東航、國航2月份（含部分3月份）在首都機場執行客改貨及貨運加班包機331班次，其中，東航批復的客改貨15架次，國航的客改貨加班301班次，海航的客改貨加班和包機15班次。目的地包括歐美國傢；

2月份（含部分3月份）首都機場批復的國際貨運加班包機共353班次。

廣州機場

2月份（含部分3月份）批復的境外航司貨運包機有121.5班次，運營的航空公司有Fedex、Airline Geo Sky LLC等航空公司；

此外，南航、南貨航、海航和郵政航2月份（含部分3月份）在廣州機場批復加班包機149班次，其中，南航和南貨航批復51班次，郵政航批復28班次，海航批復70班次；

2月份（含部分3月份）廣州機場批復的國際貨運加班包機共270.5班次。

浦東機場

2月份（含部分3月份）批復的境外航司貨運包機有100班次，運營的航空公司包括美國國傢航空、加拿大貨運航空等航空公司，目的地主要包括歐美和中東；

此外，東航、國航、國貨航、海航、吉祥航、郵政航、中貨航、南航2月份（含部分3月份）在浦東機場執行客改貨及貨運加班包機194.5班次；

2月份（含部分3月份）浦東機場批復的國際貨運加班包機共294.5班次。

鄭州機場

2月份（含部分3月份）批復的境外航司貨運包機有170.5班次，運營的航空公司包括美國國傢航空、Longtail Aviation International Limited等航空公司。目的地包括美國、卡塔爾、比利時等國；

此外，天津貨航、天津航和首都航2月份（含部分3月份）在鄭州機場獲得90班次的客改貨和貨運航班的加班包機批復；

2月份（含部分3月份）鄭州機場批復的國際貨運加班包機260.5班次。

深圳機場

2月份（含部分3月份）批復的境外貨運包機有109.5班次，運營的航空公司包括Longtail Aviation International Limited、Wamos Air、馬耳他馬勒斯航空等航空公司，目的地主要包括美國、俄羅斯等國；

此外，中貨航、海航3月份批復瞭13班次的貨運包機；

深圳機場2月份（含部分3月份）批復的國際貨運加班包機達到122.5班次。

2(含3月份）國際貨運包機架次

7e4facda542ca903d834ae2d912d35b4以上各主要機場國際包機架次數據整理自“中國民用航空局”

除瞭向航司租賃包機服務之外，跨境電商巨頭亞馬遜也開始向航司購買客機改成貨機或者向空客或者波音公司訂購貨機。

亞馬遜航空迅猛增長

空運尤其是包機運輸，對於跨境電商巨頭有十分重要的意義，消費者對於時效的要求越來越高，隨著需求升級，包機運輸成為物流一個重要的組成部分。現在的商品經常坐著包機漂洋過海，已經不覺得稀奇瞭呢~

c96c5bf01a1183cbca8c36ed0a693623數據來源：Spire Aviation

2021年，亞馬遜旗下的Amazon Air航空公司增加瞭31%的飛行活動，與Fedex和UPS相比，增長迅猛。

跨境電商平臺在獲取貨源（包裹）的渠道上更便捷，近水樓臺先得月嘛，為瞭節約物流成本及提高物流效率，擺脫對Fedex/UPS的依賴，亞馬遜在逐漸建立自己的物流王國。不隻運送自己的包裹，同時也做第三方物流。

根據德保羅大學查迪克城市發展研究所的報告，亞馬遜航空飛行活動的年增長率在20%-24%左右，航空機隊規模可能在2022年底前超過100架飛機，並有望在2028年前增至200架。擴大運輸規模，包機運輸，提供“當日達”“次日達”服務，突破物流供應鏈瓶頸。

對22年航空市場的預測

全球航空貨運市場在 2 月份繼續對比疫情前的水平，貨運量、運力和載客率穩定在接近 2019 年的數據，運價也緩慢呈下降趨勢。

這是根據行業分析師 CLIVE Data Services 的最新數據得出的，該數據發現 2 月份的計費重量比 2019 年疫情前的水平下降瞭 0.7%，與 2021 年 2 月相比增長瞭 2.6%，市場容量下降瞭 5.4% %，比 2019 年和 2021 年分別增長 6.9%。

數據來源：Clive Data Services

3月由於烏克蘭局勢影響，原油價格上漲，運價又波動上升。脆弱的航空貨運供應鏈對輕微沖擊很敏感。包機運輸發展是否需求旺盛或倦怠，我們仍處於動蕩和不確定的時期。

但是，別擔心！

據中國民航局數據，疫情爆發前，2015-2019年我國民航貨郵運輸量年均復合增長率為4.76%。2020年我國民航貨郵運輸量受疫情影響有所下降，但2021年以來國內疫情基本得到控制，我國航空貨運行業將很快恢復到疫情前水平。隨著相關政策逐步落實，以及國內航空貨運基礎設施建設的逐漸完善，航空運輸市場將迎來快速增長期，前瞻預計我國民航貨郵運輸量增長率將超過疫情前水平。

資料來源：前瞻產業研究院

2022年是“十四五”發展規劃全面落實的一年，也將是中國航空貨運搶抓機遇的一年。在國傢強有力的支撐背景下，各大航司一定可以加快提升運營能力，提高市場競爭力，全方位推動貨運業務的健康穩定發展！

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