在《盜墓筆記·重啟》第二季的第一集最後，由於銅鈴鐺與雷聲共振，發出瞭叮鈴聲使人致幻，吳邪和小白分別進入瞭幻境之中。小白看到瞭一輛抗日戰爭時期，日本軍隊運送物資的火車。可是它並不是普通的火車，而是一輛“鬼火車”。車窗和車門均用鐵皮焊死，縫隙內滲出血液，車內無一人可以逃生……這一切顯得非常詭異。

在日本侵華期間，為運輸軍用物資和掠奪我國物產，日軍修建和占領瞭我國許多火車站點，並劫掠我國運輸物資的火車。如圖，這是在平綏線八達嶺地段，運輸貨物的火車被日軍截獲，日軍士兵正在清點貨物。

火車起源於蒸汽機車。1804年，英國的礦山技師德裡維斯克利用瓦特的蒸汽機造出瞭世界上第一臺蒸汽機車，時速為5至6公裡。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，這個稱謂一直沿用至今。

世界上第一列真正能在軌上行駛的火車，是在1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠裡維西克設計制造的。1879年，德國西門子電氣公司研制瞭第一臺電力機車。

中國的鐵路始於清朝末期。但是清政府卻腐敗、保守、專制，唯祖宗之規是從，不肯接受新生事物。他們把修建鐵路、應用蒸汽機車視為“奇技淫巧”，認為修鐵路會“失我險阻，害我田廬，妨礙我風水”，因而頑固地拒絕修建鐵路。

1876年7月3日，由英、美合謀，由英國在華的代理人——怡和洋行——謊稱修建從吳淞到上海的一條“尋常馬路”，背著清政府，擅自在中國的土地上修建瞭中國第一條營業性鐵路——上海吳淞鐵路。但隨後，清政府出銀28.5萬兩，分3次交款贖回這條鐵路並予以拆除。

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1879年，洋務派首領李鴻章為瞭將唐山開平煤礦的煤炭運往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。清政府以鐵路機車“煙傷禾稼，震動寢陵”為由，決定將鐵路縮短，僅修唐山至胥各莊一段，胥各莊至蘆臺間開鑿運河，連接薊運河，以達北塘海口；為避免機車震動寢陵，決定由騾馬牽引車輛。

然而用騾馬牽引車輛根本不能發揮出鐵路應有的效用。1881年唐胥鐵路通車時，中國工人憑借時任工程師的英國人金達的幾份設計圖紙，采用礦場起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功瞭一臺0-3-0型的蒸汽機車。這就是中國歷史上制造的第一臺蒸汽機車。目前，這臺標有“0”號的機車收藏於中國鐵道博物館。

自1881年建成唐胥鐵路至1911年清政府垮臺的30多年間，是中國鐵路的首創階段。期間，清政府由於洋務派和國內有志之士的不斷建議和提倡，不但改變瞭修建鐵路會“失我險阻，害我田廬，妨礙我風水”的認識，而且接受戰爭失敗的教訓，又進而從加強海防上認識到“鐵路開通可為軍事上之補救”，終於確定興建鐵路的方針，建立鐵路公司，開始有籌劃地修建鐵路瞭。30多年時間裡，中國的18個省市修築鐵路共計9137.2公裡。這些鐵路有的是官辦，有的是商辦，有的是官商合辦，還有一部分是中外合辦，或者幹脆就是外國人修的。

歷史的車輪駛進中華民國，鐵路建設的狀況有所改觀。南京臨時政府在其成立之初設有交通部，又先後成立中華全國鐵路協會和中國鐵路總公司。從1928年開始，在其長達20餘年的統治中，雖然制訂瞭大規模發展鐵路的計劃，並一度設立鐵道部統管全國鐵路事業，但建成的鐵路並不多。全國鐵路缺幹少支的狀況，在國衰民窮、連年戰爭的情況下，一直未得改變。截至1949年，中國可統計的機車有4069臺，分別出自9個國傢的30多傢工廠，機車型號多達198種，難怪人稱那時的中國是“萬國機車博物館”。

1949年中華人民共和國成立後，隨著鐵路運輸事業的迅速發展，對機車的需要日益增加，自行制造機車是當務之急。1952年12月,我國制造的首臺機車落成出廠,被稱為“解放型”的這種機車成為我國第一代貨運蒸汽機車｡

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1956年9月,四方廠生產出瞭兩臺新型客運機車,命名為“勝利型”｡勝利型機車成為我國第一代客運蒸汽機車｡然而隨著時間推移，內燃機車走上舞臺，蒸汽機車逐漸消失在瞭我們的視野中。

1963年,我國開始制造第一代內燃機車｡其中1959年試制成功的“巨龍型”內燃機車,在經過改進後,正式定型批量生產,定型為“東風型”｡1974年,東風4型機車正式出廠,標志著我國新一代內燃機車登場｡

東風4型內燃機車是大連機車車輛工廠1969年開始試制的大功率幹線客貨運內燃機車，1974年轉入批量生產，時速突破120 km/h。東風4型內燃機車是我國鐵路運輸的主力內燃機車，擔當著客運和貨運的運輸任務，是東風系列裡面，更是中國內燃機車中的經典車型。

1991年底東風11型內燃機車完成試制，最高試驗速度為186km//h,牽引13輛客車，最高速度達162km/h，1992年開始批量生產。1994年12月22日廣深線正式開通，由東風11型內燃機車擔當準高速旅客列車（時速160公裡）的牽引任務。東風11型內燃機車是我國客運內燃機車技術發展新階段的一個重要標志，開創瞭我國鐵路客運向高速發展的新時期。

電力機車是當下我國鐵路運輸的主力軍。1969年，我國第一代電力機車韶山SS1型在株洲電力機車廠開始批量生產，持續功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm，是我國第一代軌道牽引的綠色動力機車。SS1型機車不但性能穩定，而且運行時十分安靜，已經成為電力機車中的一個黃金經典。SS1型機車的研制成功開創瞭中國鐵路以“韶山”命名的幹線電力機車傢族的生產歷史，同時為中國電力機車發展奠定瞭夯實的基礎。

1994年10月韶山SS8型成功試制，采用Bo-Bo四軸及4臺直流牽引電動機，功率3200kW，主要用於準高速幹線客運，最大運行速度為170km/h。在試驗中最高更達到240km/h，是當時全中國速度最快的鐵路機車。1997年開始批量生產，並作出改良，功率提升至3600kW並應用瞭串勵式直流電動機。

2012年首臺HXD1D機車下線，采用大功率IGBT（3300V/1200A）水冷變流器、大功率異步牽引電機、臥式主變壓器、微機網絡控制系統、全懸掛轉向架、獨立通風等技術，機車最大功率7200kW（單軸功率1200kW），最高運用速度160km/h，最高試驗速度176km/h。

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2010年，時速超過380公裡的國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組列車下線，揭開瞭中國新一代高速動車組的神秘面紗。

CRH380A型電力動車組，或稱CRH2-380型，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，2010年由南車青島四方機車車輛股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組，也是“中國高速列車自主創新聯合行動計劃”的重點項目。

CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，采用瞭鋁合金空心型材車體。它是世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組。車內設有觀光區、一等座包間、一等座車、二等座車、餐車等，可滿足不同層次旅客的個性化出行需求。它是中國動車組的裡程碑基礎，以此為基礎，可以向上拓展更高時速列車，向下拓展城際列車等。

如今，中國鐵路在這半個多世紀裡不僅得到長足發展，更是走出瞭國門，走向瞭世界，已然成為我國一張拿得出手的新名片。中國鐵路，為夢想盡情前行！

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