最近這幾個月試駕的自主品牌混動車越來越多瞭，試駕過的大部分車型都顛覆我對以前的自主品牌車型的印象，基本上都可以做到又順又快又省油瞭，甚至在動力總成的表現上都能勝過混動的鼻祖豐田的某些車型。試駕瞭那麼多優秀的自主品牌混動車讓我對其他的混動更加有興趣，心想著有機會一定要多試試更多的品牌車型。廣汽傳祺gs8雙擎上市有一段時間瞭，可附近4s一直沒有試駕車所以沒有機會試駕，中秋節剛好有親戚來，開的就是gs8雙擎（後文為瞭方便統一用gs8代替），那我就勉為其難地借來開一下吧。

本文的主角是指導價22.88萬的兩驅尊貴七座版，也是我認為最值得買的版本，雖然是低配但是配置已經超級豐富瞭，而且我一直認為城市suv大多數人是沒必要買四驅的。這臺gs8的外形我認為非常好看，設計很符合我認為的大suv應該有的硬漢風格，當然設計這種東西完全個人喜歡如果你不喜歡證明你也沒問題。

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內飾設計風格也不錯，運動中帶一點科技感，做工用料什麼的都挺好，方向盤造型也很符合我的審美。中控就一個大屏集成我個人不太喜歡，而且操作邏輯好像也不是很合理，經常想找的功能都找不到，好在最剛需空調頁面比較好找。

前排幾乎挑不出什麼毛病，方向盤調節范圍大握感也很好，座椅坐墊長度靠背角度都非常合理，坐起來寬大舒適，座椅材質軟硬適中非常棒。

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二排座椅模型也非常棒，靠背角度調好之後幾乎挑不出什麼不好的地方，坐墊又長又厚，靠背也可以很貼合身體，座椅材質和前排一樣軟硬適中非常舒服。

第三排由於車上放瞭太多東西，我就沒有坐進去體驗，從肉眼上看二排調整好三排再坐個成年人是沒什麼問題的，況且對於七座suv來說隻要第三排能比較輕松的坐進成年人已經算是合格瞭。後備箱算是挺大的，而且地臺也比較平，對於一臺suv地臺平真的巨有用。

動力總成部分我認為這臺車即使不能說是完美，也可以說是非常非常棒的水平。發動機起機再加速各種工況的nvh和平穩性都很棒，平順性響應性都做得非常好，響應性不是那種非常非常快的，屬於那種踩下油門後才有反應的表現，對於響應快來說不如某些混動那麼迅速，不過對於這種定位的suv來說這種響應速度已經非常足夠瞭，而且他這種響應速度是任何速度下都可以給到的。極限動力對於這臺車的定位來說我認為很強，開起來像是一臺百公裡加速8秒左右的車那麼大suv配上好的響應這種加速水平絕對算是很強瞭。這套動力總成唯一能挑一下的瑕疵是低速跟車走走停停的時候有時候會有那種像是手動擋離合銜接不自然的頓挫，在幾公裡時速的時候偶爾會有這種感覺。gs8有三種駕駛模式，就動力表現來說我覺得三種模式都差不多所以並沒有專門拿出來單獨說。

這臺車有三種駕駛模式分別是經濟、正常、運動，其中經濟模式和正常模式的轉向手感是差不多的，運動模式就不太一樣。先說經濟和正常模式，低速的時候特別特別輕，車身響應也足夠的快開起來並不會覺得自己在開一臺很大的車，不過高速的阻尼增益很少感覺和低速的手感差不多還是很輕，這臺車的路感又比較差對於很多人來說可能會覺得高速穩定感差一點點。運動模式轉向阻尼很大，低速到高速都覺得轉向的感覺特別黏，這種模式在市區開我覺很難受轉向真的太黏瞭，不過這種設定用在高速巡航我覺得穩定感會比普通模式好一點點，我建議車主可以考慮日常駕駛用正常模式輕盈靈活高速巡航用運動模式穩定紮實根據駕駛工況來選擇駕駛模式。其實對於我來說，隻要這臺車開起來比較靈活低速轉向手感比較輕盈就行瞭，即使高速轉向很輕也不影響我對駕駛的判斷，當然高速轉向阻尼大一點確實穩定感會好一些。

底盤操控感受很棒，對於這麼大的車來說能比較靈活的過低速彎和高速彎，中等程度的垃圾駕駛避震支撐也是完全足夠的，不會覺得車身拉不住和側傾大，主觀操控極限很好，開起來非常靈活且穩定，垃圾駕駛完全不會拖後腿。不知道是不是工程師對自己的車操控不夠有信心，這臺車的esp特別容易觸發，感覺明明是很慢的速度過彎但是esp就開始限制動力輸出瞭，對於喜歡垃圾駕駛的我來說有點不爽。

濾震表現非常棒，各種工況的顛簸過濾都非常幹脆還帶有一定的高級感，即使是連續顛簸路面也不覺得底盤很散和有多餘的晃動，最多沒有高級感但是一定是可以很幹脆直接的過濾掉晃動的。

剎車腳感極好，前段輸出非常靈敏後段也有很好的制動力，那麼大還高的車急剎車完全沒有剎車點頭帶來的那種前後晃動的感覺是非常值得表揚的，在這裡強烈批評某豪華品牌b級運動轎車！

隔音表現沒什麼可說的，胎噪風噪發動機噪音抑制都是非常棒的水平，表現不說多麼多麼好吧，考慮到這是一臺二十多萬的車也絕對挑不出可以嫌棄的地方，原廠配備的米其林ps4 suv輪胎很加分。

Gs8雙擎作為自主品牌又一款彎道超車的產品，我認為他的綜合產品力是不輸漢蘭達的，駕駛感受乘坐感受nvh都更好，考慮到現在優惠小幾千的價格對於很多人來說還是有點小貴，如果後期能優惠更大一點我相信它能成為這個級別的爆款產品，畢竟一臺好開空間大座椅舒適動力強油耗低還不貴的suv確實很吸引人。