瞭解梅賽德斯-AMG的都知道，63系列位於其最頂端，除瞭有比53、43系列更強的動力，還代表瞭AMG品牌最先進的技術，而C 63則是你能夠擁有頂級AMG門檻最低的車型。

9月21日，全新AMG C 63 S面世，2.0T四缸發動機+電動機取代瞭老款的4.0T V8發動機，零百加速縮短至3.4秒。高性能車正經歷著從大排量V8向電氣化的過渡。

新車亮點

綜合功率680匹、1020牛·米

史上最強四缸發動機

F1同款電子渦輪增壓器

400V高性能電池

後輪轉向系統

外觀方面，新款C 63 S車頭加長瞭50毫米，前軸輪距加寬，使得整個車頭寬度也增加瞭76毫米，同時也為尺寸誇張的前進氣口提供瞭想象空間。所以新款C 63要比標準C級看起來更加寬大和有力量感。

引擎蓋上的奔馳“三叉星”車標，首次被AMG品牌的月桂花環所取代，進一步強調瞭其獨特的一面。

和傳統AMG車型一樣，位於前輪翼子板上方的徽章，預示著這臺車強大的心臟。而新款C 63 S的“TURBO E PERFORMANCE”標志或許會讓你迷惑，因為隱藏在車頭之下的是一臺四缸發動機。

這會引起那些信奉大排量V8的懷舊派們的不滿，要知道這可是AMG，而且還是頂端的63 S。

帶著疑惑繼續往後看，位於左後輪上方的蓋板並非加油口，而是為一塊400V高性能電池補能的充電口。

這塊電池的純電續航隻有可憐的13公裡，但能夠連續10秒輸出高達150kW的功率，與車頭的發動機一起，賦予瞭新車3.4秒破百的能力，比上一代車型縮短瞭0.6秒。

在發動機缸數減半的情況下，新款C 63 S的車重卻超過瞭2噸（老款1.7噸），電驅系統的加入，帶來瞭額外的300kg重量。

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更大的車重需要更強大的制動系統，新車配備瞭前6活塞固定卡鉗、後1活塞浮動卡鉗，並配備瞭輕量化復合材料的剎車盤。具有壽命長、重量輕的優點。

車內是熟悉的C-Class設計風格，隨處可見的紅色縫線、方向盤上紅色的快捷按鈕、中控臺上大面積的碳纖維飾板，以及前排寬大的一體式座椅是與標準C級不同的地方。

安全帶並沒有采用黑色或黃色，差點意思，包括後排座椅也是平淡無奇，但是用料上選擇瞭高檔的NAPPA皮革包裹。

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後輪轉向系統首次出現在瞭C 63的車型上，車輛在低速狀態下時，後輪將與前輪反向扭轉2.5度、中高速時與前輪同向扭轉2.5度。

以提高在低速調頭彎時的靈活性，以及高速變道時的穩定性。隻是，新S級的後輪轉向需要付費使用，那新C 63 S會不會也要付費呢？

E PPERFORMANCE插電式混合動力系統，是新款C 63 S上最重要的升級部分。未來你在大街上遇到一輛掛著綠牌的C 63可不要感到意外。

這套系統，前軸搭載一臺（代號M139L）2.0T直列四缸發動機，采用瞭全封閉式設計，具有高剛性、低重量的特點，能夠承受160bar的燃燒壓力。

同時，配備瞭源自F1賽車上的電子渦輪增壓器，極大d地縮短瞭起步時增壓器的遲滯時間，最大功率達到350千瓦/476匹馬力，峰值扭矩545牛·米，成為目前最強大的四缸發動機。

與這臺發動機協同工作的，是位於後軸的永磁同步電動機，在高性能電池的驅動下，150千瓦/204匹馬力的最大功率，全部作用在後輪上。

前發動機和後電機組成瞭AMG Performance 4MATIC+四驅系統，綜合輸出高達500千瓦/680匹馬力的最大功率，而1020牛·米的峰值扭矩更是令人印象深刻。

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傳動方面匹配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 9擋變速箱，具有Electric/運動、Comfort/舒適、Battery Hold/電量保持、Sport/運動、Sport+/運動+、RACE/賽道、Slippery/漂移和Individual/個性化，共8種駕駛模式。

由於排量的縮小，原本AMG標志性的高調聲浪溫和瞭許多，駕駛者隻能通過車內的揚聲器來尋找安慰。

如今插混取代V8出現在瞭C 63 S上，那麼未來純電會不會也取代插混呢？標準化的“純電”完全取代曾經AMG“一人一機”的傳統，或許隻是時間的問題。

AMG沒瞭大排量和V8還有靈魂嗎？期待和你在留言區討論。

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