前言

作為一個熱愛音樂的奔馳車友，有很多很多很多車友改裝音響被坑的吐槽。因此萌發瞭寫一篇介紹奔馳音響系統的帖子，即普及知識又期望激發大傢討論的熱忱。用知識武裝自己，不再當小白。

第一章：奔馳音響系統解析

第一節：奔馳喇叭佈置與材質

標準系統（最低配8喇叭）原車最低配喇叭位置奔馳低配的喇叭數量一值挺迷惑人的。最新款配置表寫的是8喇叭，然而實際上用於音響系統的是7喇叭（雖然配置表寫的8喇叭，但是由於中置喇叭是負責電話的，還有一個儀表臺內部喇叭是負責報警的，在播放音樂並不起作用），位置分別為：前門車門高音2個，前門車門中音2個，後門車門中音2個，副駕超低音1個，主駕超低音隻有一個殼子，沒有喇叭。好痛！

上圖中左邊最大的就是副駕的低音，右邊空殼子是主駕的，中間五個喇叭是中音，其中四個一樣的是在四門，最後一個略微大一些的是在中置。最下面是兩個前門A柱附近的小高音。

原車7喇叭尺寸及材質車門中音尺寸為4.5寸，材質普通紙盆，紙盆的特點是容易推動，至於效果樓主不想說。車門高音尺寸為1.5寸，材質是絲膜，高音清脆性還是差一些。副駕低音喇叭是8寸，雖然簡配瞭主駕，但是其他尺寸沒有像某品牌一樣變為6.5寸。至於效果，我反正基本聽不到低音。

這是四門中音的細節，可以看住使用的是普通的紙盆，紙盆上貌似有一定的復合工藝。防塵帽是普通的塑料，然後線路也是固定在音盆上，這無疑會改變紙盆的振動特點。

這是原車中置中音背面，使用瞭一個BENNIC的分頻電容，這個電容主要是阻止低頻的信號進入中音，從電容的大小可以看出，原車中音的頻率響應基本要到500hz以上瞭，所以原車喇叭聽聽人聲貌似還可以，但是中低音就不要奢侈瞭。原車中音的磁鐵是一個很小很小的磁鐵，從這個圖看應該是銣磁的，但是太小瞭。

這是原車高音喇叭，沒啥可說的，普通的絲膜高音。

原車高音背面，也可以看出並聯瞭一個非常小的高音喇叭，這要是防止中頻的信號進入高音。至於效果嗎，清脆悅耳就不要妄想瞭。

原車喇叭背面，從這裡可以看的非常明顯，四門中音和低音都不是銣磁的，二是普通的鐵氧體磁鐵。中置中音磁鐵貌似是銣磁的，但是實在太小。基於這些信息，就知道原車喇叭耐受不瞭太大的功率。

柏林之聲環繞立體聲系統（小柏林）奔馳小柏林配置瞭13個揚聲器，位置分別是中置中音1個，前門二高二中音，後門二高二中音，主副駕腳底兩個超低音，D柱位置兩個環繞中音。從名字就可以看出，柏林之聲較原車標準系統，其實更多的是“環繞”，這體現在兩個方面，一方面是增加瞭環繞喇叭（後門高音，後置物板環繞喇叭），另一方面是單獨增加瞭小柏林功放，這個功放一共中置1路，四門4路，腳底2路，環繞2路9路輸出。功率說是590瓦，實際上應該不是額定功率，估計是最大功率。後面比較小柏林喇叭和原車喇叭就知道貓膩瞭。

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小柏林系統較原車增加瞭主駕低音，後門高音及後環繞。功放的功率其實並沒增加，隻不過增加瞭輸出的路數。這裡著重比較中音的差別。

這是車門的小柏林喇叭，雖然也是紙盆，但是可以看出與四門標準系統的中音不一樣的。工藝有明顯的提高，音盆和防塵帽都有塗層。

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這是小柏林喇叭的背面，可以看出比原車標準系統的兩個方面的提升，一個是磁鐵換成瞭跟中置一樣的小銣磁，另外分頻電容的工藝更好。

Burmester 高端 3D 環繞立體聲音響系統（大柏林系統）先來段官方介紹吧：憑借其23個高性能揚聲器和1450瓦特的輸出功率，E級內的Burmester高端3D環繞立體聲音響系統體現瞭在該車系中無與倫比的努力。它攬括瞭兩傢公司（柏林和奔馳）的全部經驗，並使真實的“感覺不錯”聲音能夠實現，消除瞭車輛體積的局限。23個高性能揚聲器的位置如下：中置一高一中前門二高二中配合前面腳底兩個低音形成前門三分頻系統後門二高二中二低音形成後門3分頻系統後置物板二高二中環繞，較小柏林更加細致，頂棚四個環繞全頻喇叭，增加立體環繞效果，後背箱還有一個超低音喇叭。

總結大柏林與小柏林的不同主要在於：1）環繞喇叭使用單獨的高音和中音，細節更加清晰。2）後門也使用瞭三分頻系統，更加照顧後門乘客感受。3）4個頂棚全頻喇叭真正帶來4D環繞。4）後背箱超低音及功放進一步補足細節。下面簡單比較大柏林中音：

車門的大柏林喇叭，從材質上已經不屬於紙盆而是編輯盆，另外磁鐵也是更大的銣磁。此外喇叭的設計已經看不到音盆上的接線，而是采用瞭更好的背面進線的方式。可以說，大柏林是全面的提升。

第二節：奔馳主機系統

奔馳的車機系統音樂是一整套系統，音源解析當然必不可少。個人感覺奔馳在車機這塊做的是abb中比較好的。支持wav，dts，flac等幾乎所有無損音樂格式，而且不管新老主機，其音樂解析的素質是非常不錯的，而且擴展性也很強，主機自帶光纖接口，就是讓你來改的，就是讓你來改的，就是讓你來改的。低配主機一共是6路輸出，包括，前門中音兩路，後門中音兩路，腳底低音1路，中置1路。其中中音可以和高音並聯（原車小柏林也是這樣設計），高音和中音通過分頻電容進行分頻。從低配喇叭材質看，主機車門的功率是25瓦，其實應該可以到達30瓦。腳底低音由於沒標參數，但可以想象其與車門輸出功率是一樣的。總結低配主機6路，每路25瓦，總功率150瓦，最大可達180瓦。主機的解析能力是很好的，就是功放的路數少，不知道能不能刷出中置輸出。奔馳高配主機跟低配主機幾乎一樣，不同的是高配通過光纖連接功放。光纖功放，一共有9路輸出，功率為590瓦。其中七路分別連接前後門中置中音喇叭，功率為350瓦，兩路連接低音，功率為240瓦。

第三節：奔馳E級音響聽感體驗

柏林喇叭在聽高品質音樂的時候，中音是可以的，清晰度好，但飽滿度略差。高音的感受比較差，聽不到清脆，美妙的旋律。低音力度和量感都沒有，更沒有那種彈到心裡的質感。總的來說，是那種聽音質特點的喇叭，中音比較突出，說不出好，但也說不出差，所謂：棄之可惜，聽久無味。

第二章：音響系統的知識掃盲

一套音響系統的四大部件：1）聲音的解析與處理：主機聲音的儲存基本都是數字化瞭，cd用的人越來越少。要播放聲音，第一步就是要把錄制的處理好的聲音“讀出來”。就是我的認識你讓我播放的是啥。讀出來，要先解碼 （DSP）：把那些010101轉化模擬信號，再處理：把模擬信號分為四門，中置，重低音各路輸出。2）聲音的放大：運放與功放經過DSP處理後的音頻信號，是非常弱的低電平信號，不能直接用來推動喇叭，需要將信號（電流）進行放大，這樣才能推動喇叭發聲。運放是對信號的初級放大，功放對信號最終放大，形成較強的電流信號，足以引起喇叭線圈震動發聲3）聲音的演繹：揚聲器（喇叭）揚聲器的重要性毋容置疑，是聲音最終的演繹單元。你前面搞得再好，給我一個弱雞喇叭，巧婦難為無米之炊。經放大的電流信號，在電磁感應（什麼，不知道啥玩意，問初中數學老師去）的作用下，與揚聲器的磁鐵的磁場發生相互作用，在揚聲器相關支撐部件的作用下，最終帶動音盆材料振動發生（什麼，振動能發出聲音？數學老師的棺材板快壓不住瞭）4） 聲音的傳遞：線材線材通常是被忽略的方面，前面提到，不混入噪聲也是對聲音的還原。線材是音響的血液，線材的屏蔽能力（血紅蛋白的載氧能力，什麼，血紅蛋白不知道是啥？問體育老師去）決定瞭聲音的幹凈程度。所以，幾百上千一條的線材有他存在的道理，隻不過，我們就看看，我們不用。氣不氣。嗯~~~嗯~~~~嗯~~~~~

第三章：音響改裝方案

有瞭上面的基礎知識，相信大傢對音響有瞭大體的認識。分析奔馳整套系統，主機是非常優秀的，其攻放模塊，絕對夠用，絕對夠用，絕對夠用。其實奔馳系統的那個木桶效應的短板，在喇叭，喇叭，喇叭。市面上幾乎所有的中級車以上車型，都可以通過更換喇叭，來簡單地提升音質。在說改裝方案前，先就樓主遇到過的車友問題，拋磚引玉：

1）關於後裝柏林真假？後裝大小柏林可能會有真的，不過柏林之聲是不做後裝市場的，所以不清楚是怎麼流轉到改裝店傢。如果是拆車件，我想很少有車友柏林還去拆車的吧，即使拆車，留給自己親朋好友用不好嗎？所以想後裝柏林的，還是要擦亮眼睛，不光要區別總體真假，還要註意不要給你換幾個假柏林喇叭。因為替換幾個假喇叭，從聽覺上隻要操作的好，你根本聽不出來。從外觀上你更分不出來瞭。所以唯一靠譜的柏林，就是直接高配。所有後加裝柏林，都存在全真？全假？真假參半？全靠運氣和良心。2）關於柏林音質原車柏林真的無敵嗎？簡單計算一下，奔馳如果一套柏林節省100塊，100萬的年銷量，大傢算算節省多少。實際上，我聽到蠻多的反饋就是吐槽那個柏林音響的。特別是中音（人聲）的感受比較差，特別是那個聲場，完全沒打開，大傢想象一下，你含著一塊糖唱歌，就是那個感覺。低音屬於自然流露型，當然奔馳車友估計聽dj和搖滾風的少吧。總的來說，是歐系喇叭那種原音還原風格，但是可惜聽音質並不驚艷。行業內有句話：炸街是最便宜的，音質才是最貴的。音響無底洞，慎入，切記。另外，大傢剛入手帶柏林的奔友，不要著急，音響是需要煲音的，柏林也不例外，要煲至少50小時，不同品牌煲音最佳時間不一樣。3）音響後裝市場？音響後裝市場存在，肯定有一定的道理。奔馳跟寶馬一樣，一向是改裝的熱門，音響當然也不例外。後裝國際一線大品牌絕對比不比柏林差（車廠也要考慮成本和價格接受度）。因為是熱門，誰願意拿個辣雞喇叭來砸自己牌子。略微有點技術的，搞的跟柏林一致，還是比較容易的。奔馳可用的一線品牌其實不多，這裡就不細說。想詳細瞭解的可以私聊，說多瞭有廣告之嫌。4）音響改裝會有異響？當然很多車友會有疑惑拆門有異響啥的？其實，你發現沒有，你不去拆門，一樣的會有異響。拆過門的，也不一定有異響，有時候反而會解決異響。現在哪怕一般的改裝店，他們培訓的第一個項目就是拆門，而且拆奔馳的車門還是很easy的（就兩顆螺絲，擰瞭螺絲門板很容易敲下來，一般熟練工，10分鐘）。如果拆個門都有異響，那他們還開什麼店，售後就夠他們煩瞭。稍微有點名氣的店，一天拆五六個車的門很正常的數量。關於卡扣，耐心的拆門，卡扣是一個都不會斷裂的，而且店裡一半常備新卡扣。還有很多人把卡扣斷裂和異響等效起來，其實異響大多數情況是太緊瞭，擠壓才有異響。我們500人的群改過音響的估計一半多吧，沒聽說誰拆斷瞭，異響瞭。群裡音響改的各種品牌都有，便宜的，貴的，但是極少假的！假貨當真貨賣，忽悠不懂的小白，這樣的商傢就是敗類。5）關於方案針對原車低配：簡單的無損更換喇叭，是最簡單也是提升比較大的方案。奔馳的的主機是有中置輸出的，而且中置兼顧音響和電話兩種功能。所以奔馳的中置喇叭是比較特別的，他有兩個輸入信號，所以想折騰中置的，一定得選好，推薦帶高音的同軸喇叭，因為奔馳前面不好裝套裝的一高一中。簡單增加前門的高音喇叭是有效果的，但是隻增加高音也要拆門，為什麼不把那個中音也一起換瞭呢。老老實實，紮紮實實的把前門高音和中音做好，就四個喇叭，足夠瞭！國際一線品牌費用約在3500左右。這樣弄，3500塊絕對不止是聽個響。再想折騰，那就是標準專車專用三分頻，前門二高，二中，二超低音。一線品牌三分頻價格大約7000左右。音質絕對比小柏林效果好！音質絕對比小柏林效果好！音質絕對比小柏林效果好（現在奔馳專業專用的音響太多瞭，甚至一些低端極低價格的都出來瞭，隻想告誡車友：一分錢一分貨，哪些200多一個喇叭的，你確定能比原車喇叭好嗎？切記，貪小便宜吃大虧）。如果追求後排效果，那麼後門可以增加一高一中同軸喇叭，因為後門沒有高音位置，因此隻能裝那種高音和中音在一起的。一般非發燒友，到此為止，能滿足90%的耳朵瞭。當然奔馳這個層次的車友，不乏對生活品質追求比較高的。對於這一層次，能做的就是把環繞做好，追求各個位置都有比較好的聽音感受。針對原車小柏林：推薦更換四門八喇叭，加腳底低音喇叭，這是構成小柏林系統的主聲場。另外的中置和後面板環繞喇叭，可以仍然使用原車小柏林喇叭。特別說明：重要的事情，重要的事情，重要的事情由於奔馳使用瞭OTA升級功能，即不管是最低配，還是小柏林，都是有協議與奔馳總部通信檢驗的。因為對於這種情況，是一車一設備綁定的。你要更換設備，必須同步更新奔馳的數據庫系統，否則在奔馳推送ota升級的時候，就會升級失敗，導致黑屏。所以，對於小柏林車友，也隻能換換喇叭瞭，省錢瞭哈哈。6）關於旋轉高音正常一對真的柏林高音喇叭（單高音喇叭）的價格大約在1500左右，那個所謂的旋轉高音裡的“邁巴赫”高音喇叭，不用想就知道真假瞭。所以想加旋轉高音的，一定要把裡面的高音去掉，一定要把裡面的高音去掉，一定要把裡面的高音去掉。對於原廠小柏林，買個素質好的旋轉高音喇叭罩子（市面上有不帶高音喇叭的），把小柏林高音放進去即可。對於原車5喇叭的車友，用後裝品牌高音+旋轉高音喇叭罩子，能夠做到既有音質又有視覺。後期我會出一個專門介紹旋轉高音的經驗貼。

第四章：免費提升音質的方法

說瞭那麼多，你別告訴我還用藍牙連接聽MP3格式音樂，那樓主真是一口老血吐出。一定要聽無損音樂，一定要聽無損音樂，一定要聽無損音樂。我可以分享大傢一些。不管是原車，大小柏林，這是免費的升級原車音樂聽感的方法。

第五章：自己改裝的教程供參考

這部分直接上圖吧：

柏林之聲蓋板是提高豪華感的必備。這個市場可以說亂七八糟，車友擦亮眼睛。

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不帶喇叭的旋轉高音罩子，可以保留原車小柏林喇叭。

某品牌套裝喇叭，自己也是到處搜索才找到，不容易。直接替換，無損對插。