今天

跟大傢聊聊

一個圓圓的東西

輪轂（gǔ）

在許多人看來

它應該長這個樣子

可實際上

輪轂應該長這個樣子

如下圖這樣

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沒看錯吧

這是個什麼鬼？

這個才是輪轂它應該的樣子

簡單來說

輪轂其實是個連接件

相當於在車輪與車體之間傳話的

它還有個高逼格的名字

叫作——輪轂單元

在與車輪有關的零件中

還有一個可能知道的人不多

但所有人都見過

輪輞（wăng）

這個字還是挺復雜的

但它其實就是我們常說的輪圈

必須要指出的一點是：

輪圈=輪輞≠輪轂

輪輞和輪輻組成車輪

輪轂隻是用來連接車輪與車體的

那麼問題來瞭

這個輪輞和輪輻

是怎麼被搞出來的呢？

這就要從設計師和工程師說起

在設計師看來

輪輻當然要越復雜越好

輪輞的尺寸也要越大越好

總之

就是越酷炫越好

各種天馬行空的想象

被一股腦的釋放

如“洪水猛獸”一般

視覺張力、豪華程度

是設計師們的首要任務

設計師搞完後把他們的絕佳idea

遞給工程師

而在工程師看來

輪轂當然是越簡單越好

尺寸也是要根據

使用情況來優化的

總之

就是越實用越好

各種優化設計也

一股腦的釋放

受力分析、性能設計

是工程師們的不變法則

工程師們把那些idea修改後

再遞回給設計師

SO……

睡你麻痹

起來撕！

終於在設計師和工程師

撕到體力透支後

得到一個雙方都還能接受的

設計方案

舉個“栗子”

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比如輪輻數和車輪螺栓數

如果從設計上來考慮

螺栓數量和輪輻條數量一致

車輪整體會好看一些

比如上面兩圖

但螺栓的數量主要取決於車重

而乘用車一般不會超過六顆

（一般小車四顆中型車五顆重型車六顆）

因為螺栓數量越多

對輪轂面的壓力就會越大

不利於輪轂

然而螺栓數量如果太少

又會大幅提升螺栓的強度需求

所以五顆螺栓成為瞭最合適的設計

也正因如此

才有瞭RAYS TE37這樣

六個輻條五顆螺栓的擰巴設計

所以一般來說

原廠的車輪設計都會偏向於五輻設計

很少出現造型特別復雜的

其實除瞭上述的之外

車輪的設計還要考慮很多因素

比如

材質

既要輕量化又要高強度

比如

輪輻的弧度

既要滿足視覺美觀又要利於剎車散熱

再比如

前驅與後驅的抉擇

前驅車的前輪既要驅動又要轉向

所以車輪傾角的不同又對車輪設計

產生一定影響

這些因素都會相互影響

關於車輪的設計

其實還有很多意想不到的驚喜

關於汽車

更是好戲連連

所以

多關註您身邊的汽車

其實他們身上真的很有料

保不齊就有意想不到的收獲呢