上海和杭州兩個城市之間，高速鐵路也就滬昆高那麼一條，未達速運行，頂著310的限速跑著。中間縣級市很多，出行需求旺盛，也就進而導致瞭上海虹橋-杭州東的標桿車其實並不多，一天也就這麼幾班，而且時刻能看看的不多。尤其是傍晚的車，真是少得可憐。

滬杭直達車一覽

想必從這個耗時的圖表上看到瞭，本文的主角G7511次赫然排到瞭滬杭第一標桿的位置上，然而在有些時候搜索滬杭的車，你大概率會發現，這個車很神秘，經常在運輸需求過高（小長假、黃金周、春運）的時候被臨時取消取而代之的是滬穗老牌標桿G85/6。另一班搶鐵的標桿是上海-長沙標桿G1357/48，此車筆者曾在2020年底體驗過其上海虹橋-杭州東區間，搶鐵AF-A的舒適程度還是相當不錯的，當然在上局的地盤上搶鐵是沒法搶錢的，能給標桿車已經不錯瞭。

然而對於返程的G7566，那就是另一回事瞭

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此車也不算慢車，卻很意外的停瞭杭州南。

梁子是在2021年4月16日結下的：彼時學校模擬考試結束，恰逢周五，放學很早，故購買瞭一個點看上去很不錯的車子，當時也沒多想就訂票瞭（根據到達時間定的G7402），還是老樣子到瞭虹橋站，簡單的吃瞭一餐中飯，然後看著大盤上的車次發呆。直到用手機一翻才感覺似乎G7402的始發似乎很早，頗有趕不上的嫌疑，嚇瞭筆者一大跳。結果後來才看見G7511的運行時間：45分鐘，哇塞！此時的心裡想著的沒做出來的題竟然全忘瞭，留在腦中的隻剩標桿的體驗瞭。檢票上車，由於訂票比較晚，拿到瞭個1A的位置，在CRH380BL-3554算半個面壁。然後就帶著包括我的一車人飆車，頂著310跑瞭45分鐘，最後到杭州東。對於坐慣瞭G7365的我來講。不減速全程達速運行不停站是一種極其美好的體驗。下車後還看到瞭杭州東站SS8-0210牽引列車出站，也就因此留下瞭無法抹去瞭烙印。

題外話，此行的另一大亮點則是G7402停靠湖州高速場6站臺，如7站臺有普速車的話，那就是真正意義上的普高同臺。也是筆者第一次如此完整的看到普速場的面目。從曾經的湖州南，到現在的普速場，宣杭依舊在，隻是不停車。

第二次乘坐此車是在五一期間，由於5月4日有正式考試，便第二次購買瞭車票。但是當我到瞭站臺才發現，這車竟然沒有黑色塗裝，乍一看，欸，集電弓怎麼會有風擋？故發瞭瘋似的跑到瞭車頭，這才發現：

9e5789e53f3f4362ec241964a7132630註意背後CR400BF-5002

哦，原來是有著約十年歷史的2C啊，久仰大名啊。這車次還打臉瞭上局一個傳統：好車跑好路，爛車跑爛路。2C2階段都能跑滬杭直達！這波騷操作真把我看蒙瞭。好在2C的分隔窗簾和日系車的座位都很好，沒有面壁。隻不過十年瞭，這車跑滬杭的時候出現瞭很大程度上的晃動，和CRH380AL相比晃動幅度很大，乘坐體驗並不好。

合照，攝於杭州東站

最後仍然是中轉通過G7402回到瞭湖州。此行帶著母親一起，都不約而同地覺得從上海到湖州最好的方式目前仍然是通過杭州東中轉換乘。哪怕這樣，約105￥的價格總的來說比69￥的高速費實惠多瞭，如果滬蘇湖通車後，繼續降價，那麼鐵路甚至都掌握瞭價格優勢。

最後，G7511/66在調圖過後采用瞭CR400BF-A，也算是一種升級。總的來說越來越多的復興號正在替換標桿車上的和諧號，讓乘客更有信仰加成。

私以為滬杭高用兩線承擔瞭京滬高滬寧段+滬寧城際鐵路的所有客流，有過之無不及