前一段时间组车，考虑前叉和后胆的时候就活跃在FOX和ROCKSHOX的官网，正好之前有车友问我前叉和后胆，所以干脆出一篇FOX山地车减震产品介绍

---

本文作者与FOX没有建立任何雇佣关系

FOX减震logo

注：FOX护具和FOX减震是两大厂商

本文材料来自于ridefox官网

链接如上

---

本文包括：

1. FOX前叉及后胆介绍
2. 工厂版前叉技术（以及前叉调节安装方法）
3. 前叉后胆部分参数介绍
4. 简单聊聊38和float x2

---

一、FOX前叉及后胆介绍

前叉

32，对应XC

34对应林道

36对应AM

38对应enduro

40对应DH

以上前叉工作最低气压为40psi，所有产品正常工作温度范围为-6.6℃到60℃

FOX32和34都有SC版本，也就是超轻版本（例：FOX 32 SC）。超轻版本的侧向刚性不如正常版本，毕竟叉桶的横截面积变小了

所有管径（除40之外）至少都有两个版本，一个是Factory工厂版，另一个是Performance版本，部分前叉还有Performance Elite版本。其中工厂版是金管（kashima卡西玛涂层），其余两个版本是黑色阳极氧化涂层。阻尼方面工厂版部分前叉有Fit4和Grip2两个版本可选，Performance Elite版本与工厂版相同都是Grip2阻尼，Performance一般采用的是上一代Grip阻尼

FOX前叉阻尼系统目前在售的是Fit4，Grip及Grip2。

Grip2阻尼

其中Grip2是调节范围最广的，拥有高低速压缩回弹阻尼调节，4种可调。具体调节方法下面会讲

Fit4阻尼

Fit4是三档锁死，并拥有分段低速压缩阻尼和低速回弹阻尼两档可调。

Grip阻尼

Grip阻尼只有一个压缩程度锁死调节和一个低速回弹调节

后胆

DPS，可选线控锁死

DPx2，可选线控锁死

float x

float x2

dh x

dh x2

关于后胆的分类，跟前叉相同，都有工厂版搭配Performance版本或Performance Elite版本。区别主要是回弹介质和调节功能

回弹介质很好区分，DH系列为弹簧，其余是空气

DPS和DP X2属于轻量级后胆，功能方面具有分段锁死，低速压缩和低速回弹调节三种功能。而performance版本只有锁死功能

DH x2和float x2仅有工厂版，都拥有高低速压缩回弹阻尼调节，4种可调，并且都拥有踩踏平台（注：踩踏平台类似于油路锁死，但是锁死力度远小于油路锁死，当踩踏平台打开时，会减少油路大小，增大阻尼来获得支撑性）

float x和DH x都拥有回弹压缩分别调节的功能，踩踏平台功能

---

二、工厂版前叉技术

1.更可调的VVC技术（以及前叉调节方法）

阻尼系统作为减震的灵魂，决定着你的前叉能适应多少路况。Grip 2阻尼器使用了自家的VVC技术，坦白来说就是调节选项极为丰富，有高速压缩，低速压缩，高速回弹，低速回弹这四个功能可调。其中蓝色为压缩选项，红色为回弹选项，high代表高速，low代表低速。这个技术确实好用，一共有8*8*16*16=16384种方案任您选择。这里解释一下高速和低速的区别：高速压缩是面对大落差或者突然的震动（过坑）的调节，低速压缩是面对弯墙，压弯的支撑性的调节，高速回弹是回弹初段的回弹，低速回弹是正常回弹

调节方法：首先根据自己体重，选择合适的预压值（有支撑性较强的15%和吸震能力较强的20%甚至30%可选，如果前叉行程较小，建议预压值为15%）这里一般说明书或前叉上都有一个气压图表，根据图表差不多上下微调即可。设置气压时请注意最大气压（FOX32、38为140psi，34、36、40为120psi）

根据说明书的气压，体重，阻尼类型对照表来设置LSR（低速回弹）和HSR（高速回弹），这里所有阻尼器的closed为0，也就是阻尼最大为0，根据这张表来拧对应螺丝的挡位即可。

压缩阻尼可以根据自己的地形与用途来调节，一般大体重（100kg左右及以上）建议高速压缩阻尼调小，来平衡行程初段的灵敏性，低速压缩阻尼调大，用来获得支撑性；大体重建议高速回弹阻尼调大，低速调大，用来防止前叉回弹过快

至于如何设置阻尼，在我看来是离不开个人设置的气压的，大概规律就是气压越高，高速压缩越小，低速压缩越大，高速回弹与低速回弹越大，可以参考fox配置表及各车架品牌官网的配置表

注：每根前叉的说明书都可以在官网找到并下载，根据说明书的参数调节即可

注：后胆的调节需要根据车架结构和后胆本身来调节，这个比较复杂（可以去官网找到每颗后胆的说明书来调节）

注：高速和低速指的是活塞的运动速率，而不是单纯用落差来解释（比如说过马路上的小坑依旧属于高速，而过弯墙属于低速）

注：前叉和后胆的调校每个人的习惯都有所不同，有的人喜欢线性的压缩过程，有的人喜欢避震的跟随性较好，所以调校方面请按照个人习惯调校，说明书上面为比较均衡的调校

注：气室垫块只改变气室容积，不影响行程，增加气室垫块有助于改变预压值，使前叉更灵敏（具体原因我还在研究）

2.Float负气室

首先先了解负气室是什么，负气室就好比是用一个注射器将注射口用手堵住，然后往外拔活塞。正气室相当于用手堵住注射口压活塞。

小舒子自制正负气室图（还不赶紧点赞）

前叉的负气室可以增强前叉的支撑性，让前叉更不容易打底，可以更好的利用每一段行程

防打底垫块设置：这里说明书上面给了两种，一种是E-bike，一种是山地车，这个需要根据说明书上面的一张图来设置（用山地车来举例，180mm行程为1~4个，170mm是2~5个，160mm为3~6个，150mm为4~6个）注：调节气室垫块前，请排空气室内空气

3.kashima涂层

这个就是FOX家族引以为傲的kashima涂层，也就是车友们口中的金管。这个涂层能降低内管的摩擦，在外观来看，确实比别的涂层更光滑，至于作用有没有那么大就不知道了

4.浮动桶轴

这个浮动桶轴只是为了更好的兼容前轮的花鼓进行拆装，这个不是因为兼容各种规格，而是更好的兼容每个花鼓的公差，其实这个就没有啥特别的。其实我更想说的是这跟桶轴杆，这跟杆是shimano代工的，所有的桶轴杆都有一个角度调节，就是它的快拆的把手最后锁死的角度的调节

浮动桶轴设置方法：先拧松矩形圈住的螺丝，然后将花鼓放入前叉，插入桶轴杆，将桶轴杆旋入5~6圈后使得通州杆的拨杆距离叉桶1~20mm，然后锁死（如果无法锁死，调节桶轴杆另一端的螺丝即可）

5.油路设计

这个就是一个油路规划，大致意思就是既能起到润滑作用，又能保证前叉能全行程使用

6.放气口

放气口其实是一个通气口，是为了平衡内外气压差，减少因为内外气压差对前叉工作的干扰

注：这个东西别老摁，摁多了容易漏油…

7.刚性优化

上面这里就是看看就完事了，就是为了提高刚性用了椭圆舵管和圆弧叉桥（但是重量和刚性都不如ROCK SHOX的ZEB ult RC2前叉）

---

三、前叉后胆部分参数介绍

1、上管长度

这个只跟买二手前叉有关，指的是装在头管里面的那跟管的长度，也就是决定了直管还是椎管的那根管

一般决定上管长度的就是使用的碗组，把立及把立垫圈的高度

2、管型

这个就是指上管的管型，目前在售的分为直管与椎管，以前的那些乱七八糟小椎管的时代已经过去了

3、前叉偏移量

前叉偏移量指沿长前叉画一条向下的直线与地面的焦点距离前轮接地的地方差多少，一般前叉偏移量越大，吸震越积极，车辆转弯越不灵活，这个与车架头管角度作用大体一样。

4、开档规格

这个就比较好解释了，主要在于用途和前花鼓规格，最常见的规格就是boost规格（前110*15，后148*12），这个规格是为了兼容更宽的外胎，简单来说就是能装更宽外胎的桶轴。在现在能桶轴就桶轴的年代，boost已经是很常见的规格了（多亏了像迪卡侬这些年29 boost规格的产品，迫使很多厂商放弃了142*12，改为了boost规格）

5、后胆规格介绍

例：Amm*Bmm

A指的是后胆两颗固定螺丝的距离，B指的是后胆能压缩多少，这个规格由车架决定。

---

最后关于FOX38和float x2的使用感受

这俩简单说说吧，fox38对于小震动的吸震效果不是很明显，不过对于大落差的支撑性比较足。至于前叉的工作压缩状态对比原来的xc叉子来说，支撑性和刚性都很足（但是材质上没有ROCK SHOX家族硬），180mm的行程想打底也很难，但是这跟叉子不能直接拿来就用，而是需要重置气室。这跟前叉的调校方面主要是看说明书就行，但是还会有一些小问题，这个请见下一篇文章

缺点就是：内管爱沾灰，最好装一个挡泥板（其实装了也没啥用，该积灰还是积灰，只要定期更换尘封即可）

float x2后胆：这个后胆的确是一个不错的后胆，从功能上和使用感受方面，也是一颗值得升级的后胆。这颗后胆可以打到300psi，这个气压相当足，支撑性很好，而且有vvc的阻尼加持，让高频震动只要速度足够就可以滤掉，低频震动的过滤效果比硬尾硬刚好多了，至少我不会因为抖动而掉链子。

缺点：不好调，每个车架都不一样，更何况有的车架还能改变压缩曲线