在任何時候，“出軌”都不是一個好詞語，尤其是火車出軌的時候。

前一秒，我還在短視頻區域看到一位印度小哥化身“鐵道遊擊隊”，在印度火車上各種炫技，後一秒，我就刷到瞭印度火車連環出軌相撞，造成千人傷亡的報道。

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很多網友在評論區瘋狂留言，說：交通事故一般分為四個等級，輕度，中度，重度，以及印度。

雖然很不道德，但印度鐵路的問題確實是一個世紀難題。

就連德國的老牌周刊《明鏡》都曾經發圖調侃過，他們故意對比瞭中印兩國，印度一邊的老式火車上掛滿瞭“乘客”，下方煙塵滾滾，乘客們卻舉手高呼，諷刺意味直接拉滿；而中國的高鐵軌道整齊，時尚且高速，兩相對比之下，印度人民的心態瞬間崩瞭。

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他們大罵德國人，說這是“令人發指的種族主義”，非逼著人傢德國人道歉，還說自己傢裡的火車破是破瞭點，但票價低而且不檢票啊，很多窮人可以直接掛在火車上去往目的地，這一點中國能做到嗎？這是印度政府給窮人的福利，歐洲社會就是赤裸裸地嫉妒！

好傢夥，論嘴炮，印度人幾乎全世界無敵，但論事實，印度火車的連環出軌還真就敲響瞭印度基建的最後警鐘。

大傢都知道，一個國傢想要完成現代化工業，就必須搞好兩樣東西——電網和路網。

這就是為什麼，咱們中國人天天叫喊著“要想富，先修路，要發展，先通電”，改革開放這麼多年以來，我們修建瞭15.5萬公裡的鐵路線，17.7萬公裡的高速路段，連青藏高原都暢通無阻，為瞭修建三峽水電站，120萬人舉傢大搬遷，這在全世界歷史上也絕無僅有。

那麼印度呢？不好意思，他們今天使用的大部分鐵路，還是當年英國殖民者給修建的，1947年英國殖民結束之時，印度大概有5萬公裡老式鐵路，2022年印度最新的高鐵通車之時，他們的鐵路總裡程剛剛突破9萬公裡，作為南亞大國，76年時間卻隻修建瞭4萬公裡鐵路，這怎麼也說不過去吧？

難道印度人就不想擁有屬於自己的尖端高鐵嗎？說實話，他們真不想。

2009年，印度鐵道部長馬塔•班納吉提出瞭一個《印度鐵路2020年遠景規劃》，他的目標是通過完善鐵路系統來加強印度的國傢一體化，把這個多民族，多語言，各邦自治的散裝國傢團結起來，加強中央集權，促進各邦交流，這特別符合“把印度做大做強”的基本國情。

但印度人民聽說政府要修建高鐵之後，他們問的第一個問題居然是：高鐵這玩意，能像火車一樣讓人掛在車廂外面嗎？

很快他們就失望瞭，因為歐洲的網友不但借此嘲諷瞭印度一波，還特別貼心地說：高鐵票比火車票要貴兩到三倍！

這下子貧窮的印度人民不幹瞭，他們紛紛指責印度政府“花錢不幹人事”，不能掛人的高鐵能叫高鐵嗎？你這明顯不符合印度國情啊！

當然這也不能怪印度人，雖然他們同樣擁有14億人口，但文盲率高達50%以上，接受過教育的女性更是少之又少，絕大部分底層窮人沒見過世面，更買不起高鐵票，他們出遠門唯一的依靠就是一個不花錢的火車“掛票”，一旦這玩意被高鐵取代，那對他們的打擊無疑是毀滅性的！所以他們堅決反對修高鐵！

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再加上80%的印度人信仰印度教，這個教派告訴印度人民：今生多吃苦，來世多享福！所以大部分印度底層窮人又把火車掛票當成瞭一種“今生的苦修”，誰敢摧毀火車掛票，誰就是在摧毀他們的信仰。

於是乎，一個極度撕裂的印度社會就出現瞭，印度高層深知修建高鐵的重要性，印度底層也深知修建高鐵的災難性，雙方矛盾深刻，水火不容，但印度的高層畢竟掌握瞭權力，他們最終決定還是要修一下，和民眾來一次終極對抗！

當時印度自己沒有高鐵技術，隻能在國際上招標，咱們中國的公司還中標瞭，2012年12月，中印還簽署瞭《引進中國高鐵技術備忘錄》，本來這個大坑中國已經要跳進去瞭，這個時候，深受日本民眾愛戴的安倍經三趕緊跳出來，趁著莫迪新官上任之際，專門來瞭一次對印友好訪問，並成功截胡瞭本屬於中國的印度高鐵項目！

有一說一，安倍為瞭這個項目可是下瞭血本，日本這邊直接以貸款的形式給印度提供瞭7.9萬億盧比（2500億人民幣）的高鐵專項資金，貸款期限50年，利率0.1%，算上通貨膨脹，這錢和白給的沒啥區別，雙方約定2017年完成土地收購，2018年開工，2024年竣工！

結果呢，現在都2023年瞭，這段鐵路就修建瞭5公裡，剩下的路段連征地工作都搞不利索，究其根本原因：印度人和日本人簡直就是人類系統中的兩個極端！

日本人講究一絲不茍，精益求精，一切按照工程標準來操作，但印度人不這麼想，他們的字典裡幾乎沒有“標準”和“質量”這兩個詞語。

就拿印度的航母來說，不管是從俄羅斯進口的超日王號，還是自己國產的維克蘭特號，幾乎是出海一次鍋爐就要爆炸一次，年年鬧出國際笑話，印度的空軍，藍星高危職業，每年不摔上十架八架戰鬥機，那都不正常，印度的賈坎德邦水壩，號稱比肩三峽大壩，耗時40年修建而成，使用第一天就轟然倒塌，印度的電路系統，好傢夥，這比人類大腦的纖維神經還要復雜，稍不註意就會引發火災，印度的柏油路，連樣子都不做瞭，直接能卷起來，這種工程質量放在中國，估計得吃好幾年牢飯，但印度人已經見怪不怪瞭。

在這個國傢，盛行“湊活主義”，俗稱Jugaad，這個單詞的意思是通過一些粗糙簡陋的方法來臨時性解決問題。

比如說，馬桶壞瞭，配個凳子宰加上一圈紙，問題解決瞭。

電視沒有散熱器，把風扇固定在後邊一樣能用。

傢裡沒有微波爐，把披薩放在電源線的變壓器上一樣能熱。

勺子壞瞭，糞勺一樣可以被拿來頂替工作。

總而言之，Jugaad主義的核心是通過東拼西湊粗制濫造的低成本改裝來臨時性地解決一些問題，在大多數情況下，在這個過程中並沒有發明新的東西出來，更像是我們俗稱的“山寨”，印度人特別自豪於他們的這種Jugaad能力，認為這是印度獨有的精神，是印度人智商高的表現之一，但也正是這種精神，讓印度永遠都實現不瞭真正的現代化！

當年的日本人，曾把一部分新幹線的零件采購工作交給印度公司，結果印度公司為瞭圖便宜，直接謊報材料，替換成瞭另一種不合標準的產品，直接造成瞭新幹線車廂的大面積癱瘓，日本公司去找他們理論，印度人居然毫無所謂地回應：反正都能用，湊活一下不久好瞭嗎？把日本人氣的夠嗆。

正是因為湊活一下，印度的高速公路連80邁都承受不瞭，正是因為湊活一下，印度的新生兒死亡率在40%以上，正是因為湊活一下，印度的空軍，海軍都成瞭高危職業，也正是因為湊活一下，印度的制造業至今仍停留在手工作業，打包組裝等低端制造業之上，十幾年來沒能前進一步！

這一點，從馬斯克的態度上就能看出來，莫迪親自邀請瞭他好幾次，讓他去印度投資建廠，他都嗤之以鼻，反而是頂著美國政客的壓力，來到中國，力挺上海特斯拉，資本傢永遠都是最清醒的，印度想要和中國比肩，想要成為現代化強國，首先得改變充斥民間的“湊活主義”，否則，這個國傢永遠沒有全面走向現代化的希望！