米高扬-古列维奇米格-23（俄语：Микоян и Гуревич МиГ-23）是由苏联米高扬-古列维奇设计局设计的一款可变后掠翼战斗机。它是第三代喷气式战斗机，与苏联类似的飞机如苏-17“Fitter”一起。它是第一款配备下视/攻击雷达RP-23 Sapfir的苏联战斗机，也是最早装备超视距导弹的战斗机。该飞机的生产始于1969年，最终产量超过5,000架，是史上产量最大的可变后掠翼飞机。如今，米格-23仍在一些国家中进行有限度的服役。

米格-23可变后掠翼战斗机

米格-23的基础型也被用作米高扬米格-27的基础，后者是专门的对地攻击型号。除了许多细小的变化外，米格-27还用一个光学面板替换了米格-23的机鼻雷达系统，该光学面板装有激光指示器和电视摄像机。

印度空军曾经装备的米格-27战机，其军中最后一架米格-27已经在2019年12月27日正式退役

发展

米格-23的前身米格-21虽然快速灵活，但由于机载雷达性能比较原始、飞机航程不足且武器挂载能力有限，在实际服役中存在不足（有些飞机只能搭载两枚短程R-3/K-13空对空导弹）。取代米格-21的飞机研发工作始于20世纪60年代初。新飞机需要比米格-21具有更好的性能和航程，同时搭载更高性能的航电和包括超视距导弹在内的武器。起飞和降落性能是一个主要的设计考虑因素。苏联空军要求新飞机要有更短的起飞滑行距离。低空速度和操作性能也要比米格-21得到改进。但是机动性并不是一个非常关键的需求。这导致米高扬考虑了两个选项：喷气升力式，提供额外的升力组件；和可变后掠翼式，由TsAGI开发，用于基础型设计或现有设计的改编。

米格-21战斗机，中国防制该飞机后称为歼-7，曾作为八一飞行表演队的表演用机

第一个选项，即配备了喷气式升力组件的喷气飞机，最终成果是“23-01”，也称为米格-23PD（Podyomnye Dvigatyeli-升力喷气），是类似于较小的米格-21的三角形尾翼布局，但在机身上有两个升力喷气。这架飞机于1967年4月3日首飞，但这种配置很快就被认为是无法令人满意的，因为升力喷气组件一旦在飞机飞起来以后，就变成了毫无用处的死重。第二个开发方向的工作由A.A Andreyev领导的团队并行进行，米格战机于1965年建造一个可变后掠翼的原型机“23-11”。

“23-11”采用可变后掠翼设计，可设置为16度、45度和72度的角度。23-11的首飞于1967年6月10日进行，由著名的米格战机试飞员Aleksandr Vasilyevich Fedotov驾驶（他在1977年驾驶米高扬-古列维奇米格-25创造了绝对高度记录）。为了进行进一步的飞行和系统测试，准备了6架飞行原型机和2架静态测试原型机。所有原型机都配备有77千牛的Tumansky R-27-300涡喷发动机。米格-23开始生产的订单于1967年12月下达。第一架生产型的“米格-23S”于1969年5月21日首飞，由Fedotov执飞。

美国的通用动力F-111和麦克唐纳道格拉斯F-4“幽灵”II是米格-23的主要西方影响。然而，苏联希望获得一个重量更轻、配备单引擎的战斗机，目的是获得最大化的机动性。F-111和米格-23都是设计为战斗机，但F-111的重量和固有稳定性使其成为了远程拦截机，并使其远离了战斗机的角色。米格-23的设计者保持了米格-23的轻盈和敏捷，使其能够与敌机进行空战。

美国海军装备的F-4鬼怪战斗机

基本数据

规格（米格-23MLD），数据来自《布拉斯国际飞机及系统指南》1996/97版

常规特征

• 机组：1人，米高扬KM-1M弹射座椅
• 长度：16.7米
• 翼展：
• 13.965米，完全张开
• 7.779米，完全后掠
• 高度：4.82米
• 翼面积：
• 37.35平方米，完全张开
• 34.16平方米，完全后掠
• 翼型：
• 根部：TsAGI SR-12S（6.5％）；
• 尖端：TsAGI SR-12S（5.5％）
• 总重量：14,840公斤
• 最大起飞重量：17,800公斤
• 燃料容量：4,260升内部，最多可携带3个800升加油箱
• 动力装置：1台Khatchaturov R-35-300加力涡喷发动机，干燥状态下可提供83.6千牛的推力，后掠可变喷嘴提供127.49千牛（28,660磅）的推力

性能

• 最大速度：
• 高空：2,499公里/小时，2.35马赫
• 海平面：1,350公里/小时，1.1马赫
• 航程：
• 1,900千米，无外挂
• 2,820千米，带3个800升加油箱
• 作战半径：
• 1,500千米，标准武装，无加油箱
• 2,550千米，标准武装和3个800升加油箱
• 实用升限：18,300米
• 最大过载：+8.5G
• 爬升率：海平面230米/秒
• 起飞距离：500米
• 着陆距离：750米

武装

• 机炮：1×23毫米Gryazev-Shipunov GSh-23L机炮，带有200发弹药
• 挂载点：2个机身挂载点、2个翼下挂点和2个翼尖挂点，可携带最多3,000千克的武器，可挂载航炮吊舱、空空导弹、火箭巢、自由落体炸弹等
• 导弹：
• 空对空导弹：
• 4枚R-60或R-73
• 2枚R-23
• 空对地导弹：
• Kh-23格罗姆
• 炸弹：每个挂点最多可携带500千克（1,100磅）的炸弹

设计理念

米格-23采用半硬壳式机身，主要制造材料是钢和铝合金。飞机的液压系统沿用了米格机传统的双余度设计，即包括完全独立的主液压系统和助力液压系统。主液压系统向机上所有需要液压能源的系统和附件供应能量，助力液压系统仅对飞行操纵提供液压能源，可保证前者发生故障时飞机的安全返航。两套液压系统压强均为210千克/平方厘米。

由于采用了上单翼布局，所以主起落架只能安置在机身，这样便形成了米格-23相对于以往米格机独特的八字形主起落架。且其前起落架为双轮，主起落架为单轮。

米格-23的座舱具有空调系统，可将座舱温度保持在10~20℃，当飞行高度大于2000米时座舱内开始逐渐增压，到9000~12000米高度将比大气压力高出0.3千克/平方厘米。

米格-23使用的KM-1M弹射座椅：全重达135千克，可在0~20千米高度、表速130千米/小时、所有飞行高度上的最大速度条件下提供安全救生。该弹射座椅还配备有“蚊-2M”型无线电通讯电台，弹射座椅降落伞系统动作后可自动启动。

气动与推进系统

米格-23是一种具有可变后掠翼的超音速战斗轰炸机，是继米格-17之后第二种采用这种特征的苏联飞机，旨在具备广泛的飞行速度范围、大范围的作战半径、良好的起降性能以及优秀的中低空机动性能。该飞机的气动布局主要体现在其可变后掠上翼配置上，取代了以前米格战斗机的传统中翼结构，一定程度上参照了美国F-111可变后掠翼战斗轰炸机而设计的。

米格-23的机翼具有一个大的固定前缘条和一个沿机翼跨度约为21.4%的枢轴线，其前缘后掠角有三个可选的值分别为18°40′、47°40′和74°40′。机翼还具有前缘和后缘的多段襟翼，其中后缘单缝襟翼占据了整个后缘长度，大大提高了飞机的起降性能。米格-23的尾部采用略低于机翼的全动斜尾翼，其前掠角为55°40′，后掠角为15°，面积为6.93平方米，纵横比为1.84。

飞机两侧采用矩形外压缩进气口，其设计直接模仿了美国F-4。进气口有三个垂直倾斜板与机身侧面并行安装，距机身侧面55毫米，形成低能量边界层缝隙，避免低能量边界层流进入进气道。机翼配有可与差动升降舵和机翼旋转机构相连的扰流板，可为飞机提供足够的滚转力矩。

米格-23的主要尺寸为：长度15.88米，翼展7.78米和14.0米，高度4.82米。飞机后部还有四个空气刹车。其主要发动机包括R-27F2M-300、R-29-300和R-35-300，均由莫斯科的图曼斯基设计局或卢尔卡设计局设计。米格-23的最大设计速度为2.35马赫。

高度、速度、机动性能

米格-23的机翼转动可由主液压系统或助力液压系统单独操纵，在满足一定操纵条件的前提下，若使用两套液压系统同时供压，机翼从最小后掠角转到最大后掠角需17秒；若仅采用一套液压系统则需32秒，机翼动作滞后于操纵手柄动作0.3~0.4秒，所需要的操纵力约为6.5~7.5千克和7.5~8.2千克，在飞行中改变后掠角时要求过载不大于2g。

米格-23的高度-速度包线区均随着后掠角的增大而增大。米格-23系列最大飞行马赫数为2.35，低空最大飞行速度1350千米/小时，实用升限18300米。最小平飞速度约260千米/小时，后掠角由小至大对应的最小机动表速约为400千米/小时、450千米/小时和500千米/小时。

米格-23系列空重10200~10900千克，正常起飞重量14800~15800千克，最大起飞重量17800~18400千克，空战推重比约0.93，空战翼载荷359.9~393.5千克/平方米，最大起飞重量时翼载荷492.6~538.6千克/平方米，后掠角由小到大对应的最大使用过载为4.5g、6.5g和7g。

米格-23系列在空战格斗时使用中等后掠角，因为此时其盘旋性能最好。该机在高度5000米、马赫数0.9时最小盘旋半径约2200米，在同一高度马赫数0.5时最小盘旋半径约1160米；在5000米高度从马赫数0.5加速到1.2需61秒；海平面和2000米高度最大瞬时爬升率分别约230米/秒和160米/秒，从起飞爬升到10000米高度需80秒。

米格-23系列均不具备大迎角飞行能力，其SAU-23自动驾驶仪对攻角的具体限制是：机翼后掠小于30°时攻角小于12°；大于30°时攻角小于18°。

米格-23系列中机动性最好的是翼根增加可产生涡流的第2个锯齿、机翼前缘襟翼可由计算机自动控制偏转到最佳位置的米格-23MLD，飞过美国F-15D和法国“幻影”-2000的俄罗斯试飞员认为该机的飞行性能已与这两种4代机相差不大。

航电

米格-23的航电设备比以往的苏制飞机有了较大的进步，苏军自用和出口到华约国家的米格-23M系列的航电设备通常主要包括：RP-23火控雷达、TP-23红外搜索跟踪系统、激光测距仪、ASP-23瞄准具、全自动导引系统、“警笛”3雷达报警系统以及通信电台、无线电高度表、无线电罗盘、近距导航和着陆系统等，不同型别使用的同型设备往往小有差别。

RP-23也称“蓝宝石”-23，由俄罗斯头号机载雷达厂商费佐顿科研生产联合体研制生产，天线直径为750毫米，工作频率15G赫兹，单脉冲体制，峰值功率100千瓦，对雷达散射截面积为16平方米的目标搜索/跟踪距离分别为85千米和54千米，制导半主动雷达制导导弹最大距离为30千米。美国认为该雷达与其AN/APG-59基本相当，而我国歼8B早期型上的雷达某些方面则优于RP-23。

向非华约国家出口的米格-23多数要经过简化，下面以米格-23MS为例进行简要说明。

米格-23MS的火控系统被称为“金刚石”-23，主要包括RP-22火控雷达、ASP-PFD-21瞄准具、SPO-10雷达报警接收机和ARL-SM半自动引导系统等，无红外搜索跟踪装置、激光测距仪和全自动导引能力，且大多数设备沿用或改进自米格-21的后期型。

RP-22也称“蓝宝石”-21，也是费佐顿产品，还用于米格-21比斯、米格-23UB和前14架米格-23S。该雷达天线直径380毫米，重约220千克，工作频率一般认为是12.88~13.2G赫兹，单脉冲体制，低脉冲重复频率，峰值功率100~120千瓦，方位扫描角度60°、俯仰扫描角度±20°，扫描速度2.9°~3.6°/秒，波束宽度3.5°×3.5°，对雷达散射截面积为16平方米的目标搜索/跟踪距离分别为20~25千米和14~17千米。该雷达基本性能大致与我国的歼8A上的204雷达相当。

ASP-PFD-21瞄准具可连续计算机炮对空/对地攻击提前角和瞄准角、发射火箭弹时的修正角并以固定环方式发射R-3S/R导弹。在空对空状态使用机炮或S-5火箭弹时射击距离为550~2000米，空对地时为1150~2000米；使用S-24火箭弹对地攻击时设计距离为1550~2000米，作战使用高度200~17000米，目标速度500~2000千米/小时，系统重量约25千克。

SPO-10雷达报警接收机天线安装在固定翼段前缘和垂尾后上方，可在全方位和俯仰±45°范围内接收工作频率7.5~16.67G赫兹、脉冲重复频率400~8000赫兹、脉冲宽度0.2~5微秒的雷达信号，并以灯光和音响信号报警，且对对方雷达的“搜索”和“截获”信号分别有不同的报警方式，不包括电缆重量不超过3千克。

ARL-SM半自动引导系统也称“兰天-M”，用于飞机起飞达到一定位置后接受地面指挥所的指挥，该系统可使地面控制员控制飞机的飞行状态和航向、进行导弹预热和打开飞机发动机的加力、提供敌机和载机距离等。载机先根据引导指令进入敌机后半球并到达雷达可以捕获敌机的阵位，一般在载机距敌机36千米时引导工作结束，由飞行员打开雷达进行瞄准和攻击。在整个引导过程中载机雷达仅处于预备接通状态，因此提高了抗干扰能力和攻击的隐蔽性。

不论是米格-23MS还是其他型别，其航电设备大多都采用电子管和晶体管混合元件，导致设备体积、重量大和耗电量大，这也是苏制飞机一直落后于美国的地方；但是这些设备毕竟装到了飞机上并实现了其应用的功能，这说明苏联设计师很善于进行系统综合。

武器

米格-23的固定武器是一门GSh-23L双管23毫米加斯特航炮，安装在前机身正下方、进气道唇口后约250毫米。炮重52千克，备弹200发，射速每分钟3200~3400发，弹丸初速715米/秒。具有不限时射击和0.3秒限时射击两种射击方式。

米格-23最大外挂载荷为3000千克，其中最大载弹量为1600千克。除机身中央挂架外，每边进气道和机翼固定段下各有1个武器挂架，每边活动翼下还可增加1个带800升副油箱的挂架以增大航程。各武器挂架可挂航炮吊舱、空空导弹、火箭巢、自由落体炸弹等。

米格-23可使用的空空导弹包括：R-3、R-23/24和R-60，米格-23MLD和米格-23-98还可使用R-27和R-73，后者还可使用R-77。大多数型别可同时携带6枚空空导弹，配置通常为2+4；而SM/MS型只能挂4枚，配置通常为2+2。

R-3是由图西诺的试验设计局在AIM-9B基础上发展，主要有红外型的R-3S和半主动雷达型R-3R。前者尺寸2837×127×528毫米，发射重量75.3千克，硫化铅导引头，射程1.2~7.6千米；后者尺寸3417×127×528毫米，发射重量82千克，射程1~8千米。两者战斗部均为11.3千克高爆破片，最大速度M2.5，最大过载10~11g，最大使用高度21000米。

R-23/24是由“三角旗”机械制造设计局研制的中距拦射弹，俄罗斯公布的米格-23战果主要是使用它们获得的。R-23在1969年开始服役，中段指令+末段被动红外型R-23T尺寸4180×200×1000毫米，发射重量217千克，战斗部为35千克高爆破片，射程4~25千米；中段指令+末段半主动雷达型R-23R尺寸4460×200×1000毫米，发射重量223千克，射程4~35千米，其余数据与红外型相同。R-24作为R-23的改进型在1981年开始服役，中段指令+末段被动红外型R-24T尺寸4800×230×1000毫米，发射重量248千克，战斗部为35千克高爆破片，射程4~25千米；中段指令+末段半主动雷达型R-24R尺寸4800×230×972毫米，发射重量250千克，射程4~35千米，其余数据与红外型相同。4种型别的最大速度均为M2。米格-23M系列除MS型外均可使用R-23/24系列。

R-60也是三角旗的产品，1975年开始服役。红外格斗型R-60T尺寸2080×130×430毫米，发射重量63千克，战斗部为3千克高爆破片，最大射程3千米；改型R-60TM尺寸2090×120×430毫米，发射重量43千克，战斗部为3.5千克连续杆型，最大射程0.3~12千米。虽然也发展过半主动雷达型，但未见有服役报道。米格-23M系列除MS型外均可使用该导弹。

米格-23的主要对地武器及其配置方式有：

火箭发射巢或火箭弹：前者主要是UB-16-57、UB-32-57，后者主要是S-24。

火箭发射巢的两个数字分别表示发射管数和火箭弹口径，所使用地火箭弹型号为S-5系列，它是苏军使用最多的标准空空/空地两用火箭弹，全长910毫米，全重3.7千克，最大射程5~7千米，最大速度M1.5~1.8，具有6片折叠式尾翼。S-24则是苏军大口径对地攻击火箭弹，采用APU-68挂架发射，全长2220毫米，全重232千克，最大射程2~3千米，最大速度410米/秒，具有4片固定式尾翼。

米格-23携带火箭发射巢或火箭弹的最大挂载方式是：4个UB-16-57；2个UB-16-57+2个UB-32-57；4枚S-24。

自由落体炸弹：主要包括OFAB-100、FAB-250/500和ZB-500，数字均代表炸弹口径。OFAB-100是低阻爆破炸弹，尺寸1690×216毫米，实重99.8千克；FAB-250/500均为降落伞减速的杀伤爆破炸弹，尺寸分别为1990×325和2220×450毫米，实重分别为275和525千克；ZB-500是燃烧炸弹，包括凝固汽油弹ZB-500GD和ZB-500ShM型，尺寸分别为2530×500和2503×500毫米，实重分别为322和318千克，装填物重量分别为255和260千克。

米格-23携带自由落体炸弹的最大挂载方式是：16枚OFAB-100；4枚FAB-250；2枚ZB-500。

米格-23的空/地武器混合配置方式通常是机身挂架2个UB-16-57火箭发射巢加上进气道和固定翼段下4或6枚空空导弹组合，此外国土防空军使用的米格-23P和米格-23MLD规定只使用航炮和空空导弹。

子型号

主要型号

米格-23S系列：包括S/SM两种型别。S是最初试生产型，首架原型机在1969年5月28日首飞，SM是其使用APU-13新型挂架的改型。S系列在1970年即停产，总共生产了50架；

米格-23UB：是米格-23家族中的唯一双座型，用于教练但保留格斗能力。第1架以S型为基础改装，后续机则在M型基础上发展，因此也称米格-23UM。该型别生产从1970年持续到1978年，总共生产了769架；

米格-23A：是米格-23家族中唯一的舰载型。原为苏联1972年完成预先设计的1160型航母发展，后由于1160项目取消而改为舰载战斗机试验机，在1980年开始进行斜板滑跃起飞技术的试验；

米格-23M系列：包括M/MS/ML/MF/P/MLD6种型别，是米格-23系列的主力。M是S的改型，1972年6月首飞，1973年服役；MS是M的简化出口型，1973年首飞；ML是M的改型，1974年首飞，1976年投产，1981年停产，也有大量出口；MF是与M基本相当的出口型，1977年首飞；P是1977年开始在ML型基础上为国土防空军研制的截击型，1979年首飞；MLD是米格-23最后一种改型，在1984年后改进。

为使仍然在各国服役的米格-23系列能继续使用，俄罗斯飞机生产股份公司在1998年还提出了米格-23-98系列改进方案。

对地攻击型号

米格-23B是一种新型战斗轰炸机，类似于米格-23S，但对前机身进行了重新设计，挂架上方有一个电介质头部。在底部平坦、朝下锥形的机头上，取代雷达的是PrNK Sokol-23对地攻击瞄准系统。该系统包括模拟计算机、激光测距仪和PBK-3轰炸瞄准器。导航套件和自动驾驶系统得到更新，以提供更精确的轰炸，挂架也得到强化，最大炸弹有效载荷可达3,000公斤。为了提高战斗机的生存能力，米格-23B配备了电子战系统，并在燃油箱中放置惰性气体系统以防止火灾。为提高飞行员的生存能力和可见度，将飞行员座椅升高并强化驾驶舱风挡玻璃。米格-23B使用的是Lyulka AL-21涡喷发动机，而非R-29发动机。

米格-23B的第一架原型机“32-34”于1970年8月20日首飞。虽然它使用了与米格-23S相同的机翼设计，但随后的所有型号都采用了改进后的第2版设计。然而，由于AL-21发动机需要用于苏-17和苏-24，1971年至1972年之间仅生产了三架原型机和24架米格-23B。AL-21的数量限制也阻止了米格-23B出口到国外客户。

米格-23BK是为华沙条约组织国家保留的出口型号。除了PrNK-23系统外，还在进气道上安装了额外的雷达警告接收器。

米格-23BN是米格-23B的升级版，不同之处在于采用了当代战斗机型号的第3版机翼和R-29发动机，以及电子和设备的小更新。另一个主要区别是米格-23B上发现的电介质头被移除。米格-23BN在1973年至1985年期间生产，总共生产了624架，但只有很少数量的飞机在苏联空军服役，其余全部出口到国外。一个面向第三世界客户的降级版本被证明相当受欢迎和有效。印度服役的最后一架米格-23BN于2009年3月6日飞行，由221中队（Valiants）的Tapas Ranjan Sahu中队长驾驶。

米格-23BM是米格-23BK的升级版，用PrNK-23M替换了原始的PrNK-23，用数字计算机替换了模拟计算机。作为米格-27投入使用。

米格-23BM实验飞机是米格-27的前身，这个实验型号与标准的米格-23BM不同之处在于其电介质头从挂架移动到机翼根部。

米格-27（于1975年投入使用，是一种简化的对地攻击型号，采用简单的皮托进气道，没有雷达，发动机采用两个位置的加力燃烧室喷口。

提议的型号和升级

米格-23R是一种提议的侦察型号，但从未完成。

米格-23MLGD是米格-23MLD的子型号，配备了新的雷达、电子战设备和头盔瞄准器，部分与米格-29相同。

米格-23K是一种基于米格-23ML的舰载战斗机型号，但在苏联航母项目被取消和重新设计后也被取消。

米格-23A是一种基于米格-23K的多用途型号，计划分为三个子型号：米格-23AI（战斗机）、米格-23AB（对地攻击）和米格-23AR（侦察）。由于与米格-23K相同的原因被取消。

米格-23MLK是一种提议的型号，配备两个新的R-33发动机或一个R-100发动机。

米格-23MD是米格-23M的改型，将配备Saphir-23MLA-2雷达。

米格-23ML-1是一种型号，将配备新的R-146导弹和以下几种发动机配置之一：单个R-100、R-69F或双R-33发动机。

米格-23-98是1990年代末Mikoyan提供的一系列米格-23升级方案。花费约100万美元，包括新雷达、自卫套件和航电设备，以及改进的座舱人体工程学、头盔瞄准器和发射Vympel R-27（NATO：AA-10“Alamo”）和Vympel R-77（NATO：AA-12“Adder”）导弹的能力。以更低的价格，现有的Sapfir-23雷达将得到改进，配备新型导弹和其他航电设备。还提供了机身寿命延长的服务。

米格-23-98-2是提供给安哥拉米格-23ML的出口升级方案，改善雷达以便可以发射新型空对空和空对地武器。

米格-23LL（飞行实验室）这些米格-23用于测试一种新的座舱警告系统，该系统使用女性声音警告飞行员有关各种飞行参数。选择女性声音是为了与地面通信区分开来，在苏联服务中几乎总是男性。

作战历史

西方和俄罗斯的航空历史学家通常在军事装备的作战记录方面存在差异，这部分是由于他们各自的国家工业和学术界的偏见。通常，由于各自的政治观点，许多冲突和矛盾的报告都被各自的历史学家所接受。

苏联和华沙条约组织

米格-23于1974年1月4日正式被苏联空军（VVS）采用，但即使在大规模引进之前，这架全新的战斗机就已经存在许多问题。稳定性和有限的机动性导致这架战斗机在飞行时存在许多限制。改善这些问题的努力始于1970年代中期。尽管进行了许多更新，但这些限制只有在米格-23MLD引进后才得以部分消除。但是，在中欧部署的大量米格-23仍然在与西方可能的战争中构成了足够强大的威胁。

尽管许多米格-23飞行员发现他们的战斗机在转弯交战中将输给米格-21，但米格-23为苏联空军提供了米格-21所缺乏的能力，特别是作为具有BVR导弹的高能量战斗机。然而，在整个1970年代和1980年代初，苏联飞行员继续以米格-21的不灵活方式训练和操作米格-23：作为高速点防御拦截器，紧密由GCI指挥。直到广泛引进米格-23MLD，苏联飞行员才开始将米格-23作为真正的空中优势战斗机使用。

到了1980年代，米格-23在苏联空军中的事故率平均为每10万小时飞行12.5次失事。在华沙条约盟友的空军中，情况往往更糟：匈牙利空军每10万小时飞行24.3次重大事故，东德空军每10万小时飞行20.4次失事，保加利亚空军每10万小时飞行18次失事，波兰空军每10万小时飞行11.3次失事。

到1990年，不同型号的米格-23在苏联空军和V-PVO中共有超过1500架。随着苏联解体，新的俄罗斯空军开始缩减其战斗机力量，决定将单引擎的米格-23和米格-27退役至储存状态。最后一款服役的型号是米格-23P防空型，于1998年5月1日退役。

当东德和西德统一时，没有米格-23转移到德国空军，但12架前东德米格-23被供应给美国。捷克斯洛伐克分裂成捷克共和国和斯洛伐克时，捷克人收到了所有的米格-23，这些飞机已于1998年退役。匈牙利在1996年退役其米格-23，波兰在1999年，罗马尼亚在2000年，保加利亚在2004年退役了其米格-23。

米格-23是苏联空军从1970年代末到1980年代末的“壮志凌云”对手机型。对于经验不足的飞行员驾驶的早期米格-29型号，它证明是一个困难的对手。演习表明，当米格-23MLD被熟练驾驶时，可以通过使用袭击和逃跑战术而不是在空中格斗中与米格-29交战，取得有利的击杀比率。通常，仿真对手的米格-23MLD机头上都绘有鲨鱼嘴，许多飞行员是苏联-阿富汗战争的退伍军人。在1980年代末，这些仿真对手的米格-23被也带有鲨鱼嘴涂装的米格-29替换。

苏阿战争

苏联的米格-23曾在阿富汗使用，通常用于护航进入巴基斯坦和伊朗边境的任务。而米格-21由于航程不足而无法执行此类任务。其中一些米格-23据称被击落。

米格-23首次在阿富汗投入使用是在1982年4月，当时第152伊尔库茨克航空师的飞机护航大规模空袭尼姆鲁兹省的Rabat-e-Jali地区。然而，当米格-23未能提供足够的空中掩护时，袭击部队意外越过伊朗边境，被伊朗的F-4“鬼怪”战斗机击落了几架直升机，。

苏联和阿富汗的米格-23和巴基斯坦的F-16在1987年苏阿战争期间发生了几次冲突。据称，在越境时两架米格-23被巴基斯坦的F-16击落（但均未经证实），而一架F-16在1987年4月29日被击落。西方的消息来源认为这是一起友军误伤事件，但当时的受苏联支持的阿富汗政府和巴基斯坦声称是苏联飞机击落了巴基斯坦的F-16———这一说法被《纽约时报》和《华盛顿邮报》报道。根据俄罗斯的说法，当巴基斯坦的F-16遭遇苏联的米格-23MLD时，F-16被击落。苏联的米格-23MLD飞行员在沿着巴基斯坦-阿富汗边境进行轰炸时报告遭到F-16的袭击，然后看到一架F-16爆炸。它可能是被一个未经报告击杀的米格战机的火炮击落的，因为苏联飞行员未经允许不得攻击巴基斯坦的飞机。

1988年，使用R-23导弹的苏联米格-23MLD击落了两架侵入阿富汗领空的伊朗AH-1J眼镜蛇直升机。十年前的类似事件发生在1978年6月21日，当时一架由V·谢金德上尉驾驶的PVO 米格-23M击落了两架侵入苏联领空的伊朗波音CH-47“支奴干”直升机，一架直升机被两枚R-60导弹击落，另一架则被火炮击落。

然而，空对空交战案例并不多，近距空中支援占据了米格-23在阿富汗时的大部分任务，而空中巡逻和空中护航任务占总量的15%。使用普通炸弹和集束弹执行攻击任务成为飞行员的广泛选择，而更复杂的武器并不经常被使用，因为地形复杂且存在肩扛式防空导弹和高射炮的威胁。攻击通常又两架米格-23战机执行，两架米格战机以45度的角度俯冲后释放炸弹。在1984-1985年遭受重大损失后，对战术进行了重新评估，引入了最低飞行高度3,500米。这个高度后来增加到4,500米。因此，米格战机攻击的准确性降低，不可能再使用非制导火箭。但是，这有效地减少了自己飞机的损失；在1986年期间没有损失。

双座的米格-23UB也在阿富汗服役，用于打击、侦察和目标标定。当这些飞机在1988年被部署到阿富汗时，还被用来让米格-27飞行员熟悉阿富汗的高温高海拔条件。此外，米格-23UB有时也充当临时的“预警机”，后座的军官观察并向下方的袭击小组发出命令。这个概念被参与其中的苏联飞行员称为“自己就是自己的预警机”。

海军航空兵

苏联空军的米格-23在两个场合被转移到了苏联海军。1984年，一整个米格-23团被部署到越南，护航图-95飞机的海上巡逻。后来这个团变成了第169卫士合成空军团。他们从金兰湾空军基地飞行了400多次任务，一直待到1989年，当飞机被撤回时被归还给空军。

米格-23与苏联海军一起服役的第二个案例发生在1990年至1994年，当时有九架米格-23UB教练机部署到北方舰队航空兵第88独立战斗轰炸团中，用于培训米格-27的飞行员。

叙利亚

自1973年开始对抗以色列的冲突 自1974年4月起，第一批米格-23被运往叙利亚。由于飞机制造质量差、不可靠，以及缺乏技术文献，让米格-23投入使用的过程十分复杂和困难。到年底，多达13架叙利亚的米格-23已经报废。首批参战的米格-23是出口型号，存在许多限制。与米格-21相比，该飞机机械结构复杂、价格昂贵，且机动性较差。第一批出口的拦截型米格-23MS配备了与旧版米格-21S相同的武器系统，其雷达尤其容易受到电子干扰(ECM)的影响，而以色列人在这方面非常熟悉。

1974年4月13日，在戈兰高地沿线100天的炮击和小规模冲突之后，叙利亚直升机输送突击队员攻击了杰贝尔谢赫的以色列观察站。这引发了一周内的空中和地面激战。1974年4月19日，驾驶米格-23MS进行武器测试任务的阿尔-玛斯里上尉在发现一组以色列F-4E战斗机后，发射了三枚导弹并击落了其中两架。他正准备用机炮攻击另一架F-4，但被友军的地空导弹击落。由于这次成功，叙利亚在随后一年内再次收到了24架米格-23MS拦截机，以及同样数量的米格-23BN打击型号。1977年，叙利亚购买了28至30架米格-23MF，并于1978年开始交付。

米格-23MF、米格-23MS和米格-23BN在1981年至1985年期间被叙利亚用于轰炸黎巴嫩。1981年4月26日，叙利亚声称，两架以色列A-4“天鹰”战斗机正在攻击锡东的一个营地，被两架米格-23MS击落。然而，以色列没有报告任何在这次事件中的飞机损失事件，而且那天也没有报告有任何飞机损失的事情。俄罗斯历史学家弗拉基米尔·伊林写道，1982年6月，叙利亚失去了六架米格-23MF、四架米格-23MS和几架米格-23BN。另外一架米格-23战斗机在7月坠毁。以色列还声称他们在1985年击落了两架米格-23，但叙利亚否认了这一说法。1982年至1985年期间，叙利亚失去了11至13架米格-23战斗机。以色列仅确认了BQM-34火蜂靶机在1982年6月6日被叙利亚的米格-23MF击落。

在21世纪初，以色列无人机经常在黎巴嫩进行侦察任务，但有时也会进入叙利亚领空。米格-23经常被调度作出回应，并据报道击落了多架无人机，从2001年7月开始，每年在叙利亚击落了多达10架以色列无人机。

叙利亚内战期间，一架前叙利亚空军的米格-23MS成为阿布·阿尔杜胡尔空军基地围困的标志：2012年3月7日，叙利亚叛军使用9K115-2米蒂斯-M反坦克导弹击中了废弃的米格战机。他们在2013年3月进入基地，展示了磨损严重和受损的米格战机。2013年5月，叙利亚空军轰炸了它，彻底摧毁了残骸。

2012年7月24日，叙利亚米格-23BN轰炸了阿勒颇市，成为叙利亚内战中首次使用固定翼飞机进行轰炸的行动。

2012年8月13日，据报道，一架叙利亚米格-23BN在德尔祖尔附近被自由叙利亚军队的叛军击落，尽管政府声称是由于技术故障导致坠毁。

自那以后，叙利亚空军的米格-23战斗机与不同的叙利亚空军战斗机经常被发现在叙利亚叛军上进行攻击，并声称在不同场合击落或摧毁了不同的米格战斗机。

2014年3月23日，一架叙利亚米格-23在靠近叙利亚城镇凯萨卜的地方被土耳其F-16发射的AIM-9“响尾蛇”导弹击中而被击落。飞行员成功跳伞并被友军救出。土耳其方面表示，这架战斗机侵犯了土耳其领空，并在接近边境时发出了多次无线电警告后被击落。另一架叙利亚米格-23越过土耳其领空后返回叙利亚。

2017年6月15日，一架约旦Selex ES Falco无人机在德拉附近被一架叙利亚米格-23MLD击落。6月16日，另一架Selex ES Falco也被米格-23MLD击落，两者都使用R-24R导弹。

2020年9月9日，一架叙利亚米格-23在德尔祖尔省坠毁，飞行员下落不明。

伊拉克

1973年，伊拉克购买了其第一批米格-23，以替换其霍克猎鹰和米格-17F。交付时间为1974年至1978年，包括18架米格-23MS拦截机，36至40架米格-23BN打击机，以及数架米格-23UB教练机。引进这些新飞机对伊拉克空军来说特别困难。苏联的培训包括很少的飞行时间，由于苏联没有提供任何技术文献或飞行手册，伊拉克人不得不自行进行飞行测试。此外，米格-23的操纵特性和航空电子设备都受到了严厉的批评，机身制造质量也很差。不出所料，到1978年，至少有12架米格-23在事故中被报废。为了弥补损失，晚期的1970年代还购买了一批米格-23MS。

两伊战争（1980-1988年）

米格-23在两伊战争中执行过空对空和空对地的任务。在战争的第一天（9月22日），米格-23MS和米格-23BN参与了对伊朗空军基地的攻击。第二天，一架伊拉克米格-23MS击落了一架伊朗的F-5E战机。然而，这一天也是第一批米格-23被击毁的时间————三架米格-23BN被伊朗拦截机和防空系统击落。接下来的几个月中，还有几架米格-23被击落，其中大部分是米格-23BN。较高的损失加上苏联对伊拉克实施的禁运使得伊拉克面临的局势更加严峻。到1980年底，伊拉克米格-23MS飞行员声称总共击落了三架F-5E，且都是在伊拉克领空上。

尽管受到禁运的影响，伊拉克在1981年下半年紧急投入了五架在战争爆发前交付的米格-23MF。试图复制1981年11月15日用幻影F1击落两架F-14“雄猫”的成功案例，伊拉克米格-23拦截机的飞行员几天后开始试图以类似的方式接近伊朗的“雄猫”战机。然而，伊朗飞行员已经调整了他们的战术。F-14高空巡逻，而两架F-5E或F-4幽灵战机则位于低空，以防止伊拉克战斗机不被发现地接近“雄猫”。这些新战术在11月25日，两架米格-23MF被F-14击落后得到了验证。在接下来的这段时间里，还有几架伊拉克战斗机在类似的情况下损失。米格-23BN部队继续承受损失，尤其是在面对F-14和MIM-23B I-HAWK地对空导弹时。尽管伊拉克空军已经为此付出了昂贵的代价，但米格-23仍然是伊拉克空军在战争中最重要的战斗机之一，其数量在战争的后期得到了增加。

波斯湾战争（1990-1991年）

在波斯湾战争中，伊拉克使用了一些米格-23。它们主要被用于执行轰炸任务和对付美国和盟军的空中打击任务。由于盟军掌握了空中优势，伊拉克的米格-23很难获得优势。在1991年1月17日发动的空袭中，伊拉克的米格-23被击落的数量很少。其中一架米格-23BN在撤退时被击落，另一架米格-23BN在执行轰炸任务时被击落。此外，还有一些米格-23被击中但未被摧毁。在战争的后期，伊拉克将大多数战斗机藏在伊朗和叙利亚的机场，以免被摧毁。

其他冲突和行动

在1990年代初的库尔德起义期间，伊拉克的米格-23被用于轰炸库尔德反对派武装。它们还被用于对抗伊朗空军的战斗。

在2003年的伊拉克战争中，伊拉克的米格-23被再次使用。然而，由于伊拉克空军在战争中几乎没有获得空中优势，米格-23很少被用于空战。相反，它们主要被用于执行轰炸任务和对付美国和盟军的空中打击任务。在战争期间，至少有一架米格-23被击落。

古巴

在古巴干预安哥拉期间，古巴的米格-23ML战机和南非的幻影F1进行了数次交锋，其中一次导致一架幻影F1严重受损。

1987年9月27日，在Moduler行动期间，两名米格-23飞行员突袭了两架幻影战机：阿尔贝托·莱伊·里瓦斯使用了两枚R-23R导弹（一些消息来源称为R-60）攻击了由亚瑟·道格拉斯·皮尔西上尉驾驶的幻影战机，而另一名古巴飞行员则向卡洛·加吉亚诺上尉驾驶的幻影战机发射了一枚R-60导弹。虽然导弹锁定了幻影战机，但只有一枚R-23R在足够靠近皮尔西上尉幻影战机的降落液压系统时爆炸（根据一些报道，飞机的阻力伞也受到了损坏）。这种损坏可能导致幻影战机在着陆时偏离跑道，其后起落架折断。幻影战机的机头撞地非常严重，皮尔西的弹射座椅被弹出。由于这次地面弹射，皮尔西瘫痪了。这架飞机报废，但飞机的大部分机身和零部件被用于修复另一架受损的幻影F1并使其重新服役。总体上，古巴方面声称米格-23取得了6次空中胜利（1次被摧毁，1次受损，4次未确认）。

在动力/加速度、雷达/航空电子能力和空对空武器方面，安哥拉的米格-23远远优于南非的幻影F1CZ和F1AZ战机。米格-23的R-23和R-60导弹使FAPA/DAA飞行员有很多方式攻击南非飞机。由于国际武器禁运的限制，南非空军被迫搭载法国Matra R.550 Magic导弹或V-3 Kukri导弹的早期版本，这些导弹的射程和性能相对于R-60和R-23有限。尽管存在这些限制，南非空军飞行员仍能在射程内向米格-23发射空对空导弹（枪炮相机拍摄证明了这一点）。这些导弹要么错过了目标，要么在尾迹后面无效地爆炸，而不是有效命中飞机。

反对古巴/MPLA部队的UNITA叛军使用美国提供的FIM-92“毒刺”导弹击落了多架米格-23。南非地面部队使用Ystervark（豪猪）20毫米高射炮击落了一架正在对Calueque水坝进行打击的米格-23。

利比亚

1975年至1978年期间，利比亚共收到54架米格-23MS和15架米格-23UB，以及35至38架米格-23BN。这些飞机进入了1040、1050、1060和1070中队服役。1040和1050中队由叙利亚空军人员组成。

1977年利比亚-埃及战争期间，一架利比亚米格-23MS对马萨-马特鲁赫机场的打击行动中，被一架埃及米格-21战斗机击落，迫使剩余的米格战机放弃任务。1979年的一次冲突中，两架利比亚米格-23MS与两架升级后可携带西方空对空导弹如AIM-9P3“剑鱼”导弹的埃及米格-21MF进行了交战。利比亚飞行员犯了错误，试图在机动性更佳的埃及米格-21上发起攻击，结果被Sal Mohammad少校使用AIM-9P3“剑鱼”导弹击落一架米格-23MS，而另一架米格-23战斗机利用其更高的速度逃脱掉。

1980年7月18日，在意大利卡拉布里亚地区的Sila山北侧发现了一架LARAF 米格-23MS的残骸，飞行员Ezzedin Fadhel Khalil上尉被发现仍然绑在弹射座椅上。

1981年8月，利比亚米格-23MS战斗机参与了与美国海军的对峙，导致了第一次锡德拉湾事件，虽然这次事件中它们没有参与任何实际战斗。

在1980年代中期，更新版本的米格-23开始进入利比亚空军服役。1984年左右，利比亚空军收到了约20架米格-23MF，并重新装备第1060中队。在同一时期，利比亚还订购了48架米格-23MLD，并成立了1023和1024中队来操作这些飞机。

自1981年开始，利比亚米格-23在查德-利比亚冲突期间承担过不同类型的任务。在这些飞机参与战争的最初几年中，米格-23MS和米格-23BN几乎只用于对地攻击。战争后期，更先进的米格-23MF和米格-23MLD也被用于执行一些空中战斗巡逻任务。1987年1月5日，一架利比亚米格-23被击落，几个月后的9月5日，查德军队对利比亚的Maaten al-Sarra空军基地进行了一次地面突袭，摧毁了几架利比亚飞机，其中包括三架米格-23。1987年10月8日，一架米格-23BN被地面火力击落，飞行员被一架直升机救出。

利比亚在1986年的锡德拉湾行动中也使用了米格-23拦截机。有时试图进入对美国战斗机的攻击位置（但没有成功），但没有米格-23在这次行动中被摧毁。

1989年的第二次锡德拉湾事件中，两架利比亚米格-23MF战斗机被美国海军的F-14A战斗机击落。

利比亚内战期

利比亚空军的米格-23被用于轰炸叛军阵地。2011年3月15日，一家反对派网站报道称，反对派军队使用俘获的米格-23和一架直升机击沉了两艘军舰，并轰炸了一些坦克阵地。

2011年3月19日，一架自由利比亚空军的米格-23BN战斗机在班加西被自己的防空系统击落，飞行员因弹射过晚导致身亡。

2011年3月26日，法国空军在米斯拉塔机场摧毁了五架米格-23和两架米-35直升机。

4月9日，一架反对派米格-23在班加西上空被北约飞机拦截，并被护送回基地，并因违反联合国禁飞区而被扣留。

在第二次利比亚内战中，为数不多幸存于2011年利比亚内战和北约轰炸的米格-23参与了利比亚众议院和全国大会之间的空袭行动，双方都拥有数量不多的飞机。

2015年3月23日，一架新的全国大会控制的米格-23UB在轰炸由利比亚众议院控制的阿尔瓦迪亚机场时被击落，可能是被伊格拉-S肩射地对空导弹击落，两名飞行员均遇难。2016年初，利比亚众议院军队控制了三架可飞行的米格-23，包括两架米格-23MLA和一架米格-23UB。这些飞机在三次事件中全部丢失。第一架米格-23MLA，编号6472，于2016年1月4日在班伊纳机场附近被空袭后损坏；第二架米格-23MLA，编号6132，2016年2月8日在德尔纳附近执行打击伊斯兰国行动时损毁；米格-23UB，编号7834，2016年2月12日在班加西西部执行任务时被伊斯兰国击落，官方归因于防空炮火。这几次事故中，机组人员都弹射出舱，而前两次坠毁的原因到底是敌方火力还是机械故障仍存在争议。

2016年2月28日，米格-23MLA 6453号机在多年后恢复到了可飞行状态，成为截至到2016年3月唯一归利比亚空军使用的米格-23，自2016年3月以来一直执行打击敌人阵地和车辆的任务。

接下来的几周，利比亚国家空军和对立的利比亚黎明空军都恢复了一些米格-23BN、米格-23ML和米格-23UB的飞行状态，并公布了它们在利比亚打击敌人阵地的情况。

2019年12月6日，一架利比亚国民军（LNA）的米格-23MLD被支持国民政府（GNA）的部队击落。在利比亚内战中，双方都在修复库存中的飞机并重新投入使用。这架编号26144的飞机使用了两个不同机体的机翼进行修复，在经过了约20年的长眠后于2019年8月恢复了可飞状态。这架飞机在的雅尔穆克前线遭到击中并坠毁在扎维亚市，飞行员阿默·贾格姆在弹射后被拘留。一段视频显示飞机俯冲进攻，地面士兵回应发射Strela-2M肩射地对空导弹。国民军报告称，他们失去了一架米格-23，原因是技术故障，否认它是因为敌方火力而坠毁。

埃及

1974年，埃及购买了8架米格-23MS拦截机、8架米格-23BN攻击机和4架米格-23UB教练机，将它们集中编成一个中队，驻扎在马特鲁港。到1975年，由于埃及外交政策转向西方，因此失去了苏联的支持，所有的埃及米格-23战机都已经退出现役，被被存放在仓库里。

从1978年开始，中国从埃及购买了两架米格-23MS拦截机、两架米格-23BN攻击机、两架米格-23UB教练机、十架米格-21MF战斗机和十枚KSR-2（AS-5 Kelt）空对地导弹，以换取沈阳J-6喷气式飞机、零部件和技术支持，用于埃及的苏制米格-17和米格-21战机。中国将这些飞机作为其J-9项目的基础，但该项目从未超出研究阶段。

后来，美国空军的外国技术评估部门——外国技术分部购买了剩下的六架米格-23MS，六架米格-23BN，以及16架米格-21MF，两架苏霍伊苏-20轰炸机，两架米格-21U教练机，两架米-8直升机和十枚KSR-2空对地导弹，用于评估对手的技术。这些飞机被换取了武器和备件支持，包括装在埃及剩余的米格-21上的AIM-9J/P“鱼叉”导弹。

埃塞俄比亚

苏联向孟加拉国的德尔格政权提供的米格-23战机被埃塞俄比亚空军广泛使用，用于对付在埃塞俄比亚内战期间与政府作战的叛军游击队。根据1990年人权观察组织的一份报告，这些袭击行动通常使用凝固汽油弹、白磷弹和集束炸弹，不仅针对叛军，还针对平民（在厄立特里亚和埃塞俄比亚），以及故意袭击人道主义车队。

埃塞俄比亚的米格-23在1998年5月至2000年6月的与厄立特里亚的边境战争中用于对地攻击任务，甚至多次打击厄立特里亚首都阿斯马拉的机场目标。据称，三架埃塞俄比亚的米格-23BN被厄立特里亚的米格-29击落。

2020年11月29日，在提格雷冲突中，一架埃塞俄比亚空军的米格-23据报道在Mekelle西50公里的Abiy Addi附近坠毁。关于飞行员的不可靠图像在被提格雷人民解放阵线控制的区域流传，称他们击落了飞机，并展示了飞行员的Zsh-7飞行头盔（最初是为苏-27和米格-29设计的）、飞行服、一本米格-23的英文手册以及坠毁现场烧焦的金属部件。

印度

卡吉尔战争（1999年）

1999年5月26日，印度军队开始在卡吉尔战争中进行空袭。来自印度斯利那加、阿万蒂普尔和阿达普尔空军基地的米格-23BN与其他印度攻击机，如米格-21、米格-27、美洲豹攻击机和幻影2000一起，对敌人的阵地进行轰炸。

‘苏丹

苏丹从前敌国利比亚于1987年开始获取大量军事援助，包括12架米格-23MS和一架米格-23UB。这些飞机很快投入使用，并在1988年第二次苏丹内战期间与南苏丹人民防卫军（SPLA）作战；其中一些喷气式飞机被地面火力摧毁。到1990年，利比亚从苏丹撤回了其军事顾问，剩下的四架米格-23喷气式飞机被存放在仓库中。从2010年开始，苏丹开始在俄罗斯、白俄罗斯和埃塞俄比亚技术人员的帮助下翻新米格-23喷气式飞机，并有新喷漆和翻新后的飞机照片在网上流传。其中一架在2016年试飞时紧急迫降并起火。

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