❤VMO/MMO

VMO是最大操作空速，MMO是最大操作马赫数，这两个速度为飞机认证的最大速度。也就是在任何情况下都不能故意超过该速度。

比如：当飞机在释压情况下，飞机可以以最大MMO/VMO速度进行紧急下降，释压飘降程序也是按照该速度进行计算的。不能够超过该速度限制。

如果意外超过该速度，飞机会处于危险之中吗？

在FAR的Part25.253中写道：

文中提到的VDF/MDF为“Demonstrated Flight Diving speeds”，Boeing公司被要求在飞行测试中证明在VDF/MDF速度下飞机的每个部件都不会产生的抖振或导致结构损坏。

VD/MD为飞机设计极限速度，通常MD=MMO+0.07，VD=VMO+35kt(空客数据）

因此，

• 在高空，轻微且暂时的超过VMO/MMO不会导致飞机立即陷入危险状况。
• 在较低高度，大幅超过VMO可能会极大地影响飞机结构的完整性。

❤在哪里能找到这个速度呢？

通常在飞机的FCOM手册的限制章节

❤过渡高度

飞机在较低高度以恒定的CAS飞行，到过渡高度以上，使用恒定马赫数飞行。

Mmo没有单独的指针。Mmo信息以电子方式组合到Vmo指针中，使得指针将始终指向Vmo速度或Mmo速度（以较慢者为准），以保护飞机不超过速度。垂直带空速指示器上的Vmo/Mmo使用与Vmo指针相同的计算逻辑。超过Vmo或Mmo将激活听觉警告（咔嗒声）。

例如，下图为B757-200的飞行包线。请注意，在大约FL270以下，飞机的Vmo限制为350 KIAS。在大约FL270以上，飞机的Mmo限制在0.86马赫。因此，350 KIAS/0.86M分别定义了该飞机的Vmo/Mmo。

FMC计算机的速度计划是预先编程的（作为成本指数的函数），在爬升/巡航/下降期间遵循飞行包线的形状，同时保持远离Vmo/Mmo包线边界的固定速度裕度。

当飞机爬升时，Vmo指针将基本上追踪飞机高度函数的Vmo/Mmo边界。这就是从海平面上升到FL270时，Vmo指针将保持固定在Vmo（B757为350 KIAS）的原因。在大约FL270时，Vmo指针将开始偏离350 KIAS，以将最大IAS限制在与飞行包线的倾斜“恒定马赫”部分相对应的较低速度。到FL390时，Vmo指针将指向269 KIAS，“允许”指示空速从350 KIAS减少了81节。在下降过程中，Vmo指针将以与爬升相反的方向移动，在大约FL270时回到350 KIAS，并在下降的剩余时间内保持不变。