25G型客車，是中國鐵路的空調鐵路客車型號之一，分為普通型及國際聯運型。

China Railways 25G rolling stock (Chinese: 中國鐵路25G型客車), or China Railways 25 improved rolling stock (Chinese: 中國鐵路25改進型客車) is a series of passenger carriages built in China. The carriages run services in mainland China, and on the Trans-Siberian Railway for international services to Moscow.[1] They are also exported to Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway, Addis Ababa–Djibouti Railway, Guinea railways, and Uganda Standard Gauge railways.[2] 參考譯文：China Railways 25G型客車，或稱中國鐵路25改進型客車，是中國生產的一系列客運車廂。這些車廂在中國大陸和橫貫西伯利亞鐵路上運行，提供前往莫斯科的國際服務。[1]它們還出口到蒙巴薩-內羅畢標準軌鐵路、亞的斯亞貝巴-吉佈提鐵路、幾內亞鐵路和烏幹達標準軌鐵路。[2]

表格：概覽

表格：技術數據

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1. 發展歷程 | Development^[1]

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1.1 歷史^[1]

After the success of building the China Railways 25A rolling stocks, the Railway Bureau of China (now China Railway) decided to develop a new type of "Upgraded 25.5 metre sized air-conditioned and non air-conditioned passenger coaches" (升級換代產品 25.5米空調和非空調客車). The development lasted for a year till the first 25G carriage was built in Changchun Rolling Stocks Factory (now CRRC Changchun) and first used on the express train 13/4 Beijing to Shanghai to replace the 22 coaches.參考譯文：在成功制造中國鐵路25A型客車後，中國鐵道部（現為中國鐵路）決定開發一種新型的“升級換代產品 25.5米空調和非空調客車”。該開發項目持續瞭一年，直到第一輛25G型車廂在長春軌道車輛廠（現為中車長春）建成並首次用於北京至上海的13/4次特快列車，以取代原有的22節車廂。

25G型客車（G代表改進型，漢語拼音：GaiJin）是25A型客車的改進型。1991年，在168輛25A型新型空調客車試制和應用成功後，鐵道部再次提出生產“升級換代產品 25.5米 空調和非空調客車”的要求。長春客車廠（今為長春軌道客車股份有限公司）在25A型客車的基礎上研制瞭25G型空調客車[1]，而25B型客車則是同在25A型客車的基礎上研制的非空調客車。25G型客車設計技術條件與25A型相同，同樣的無中梁薄壁筒形整體承載車體結構，平板無壓筋側墻，在車頂設置集中單元式空調裝置，並使用空調發電車集中供電，三相四線制AC380V交流電供電模式。25G型在保證質量及性能前提下，生產材料和設備檔次稍作下調，將25A型客車組件國產化，例如采用國產空調機組和電器控制櫃，以降低成本。最初采用206G型、209G型轉向架，構造速度為140千米/小時，最大允許速度是120千米/小時，這是因為需要滿足平直道上重車達到800米緊急制動距離要求（25A/B/G型時速為140千米時，緊急制動距離為1200米）。最大編組數20輛。

25G型客車在1992年起生產，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調發電車（KD）、行李車（XL）等種類。25G型客車的主要制造廠商包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠，另外長沙重型機械廠也曾經生產過少量25G型客車。在歷年生產中對轉向架和車體作出過多次改進，例如密閉式塞拉門、內翻式車窗、密封式風擋等，後期型供電形式由發電車集中供電改用機車供電系統。

1.2 車內佈局及圖片^[2]

硬座車為 3+2 座位佈局，定員118/112人；軟座車為 2+2 座位佈局，定員72人；硬臥車共有11/10（帶播音間的硬臥車）個開敞式或半包式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個鋪位，定員66/60人；軟臥車有9個包間，每間左右兩邊各設上下兩個鋪位，定員36人。以上車種均設有乘務員室、配電室、電開水爐間、兩個洗臉間和兩個衛生間。而餐車設有 12 張餐臺，可供48人同時就餐。

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1.3 不同的塗裝^[1]

中國鐵路25G型客車的早期標準塗裝主色調為橘紅色和白色，因此也俗稱“紅皮車”。25G型客車也有屬於地方鐵路的其他色調的塗裝，但並不普遍，比如一些25G型客車采用藍色色調的塗裝，如金溫鐵路就使用類似於25K的塗裝，而不是中國鐵路25G型客車的橘紅色色調標準塗裝。

據中國鐵路總公司運輸局要求，2015年1月1日後竣工的新造25G型客車及廠修、段修25G型客車，采用以橄欖綠為主色的塗裝方案，通過腰飾帶兩端形狀的淡黃色塊數量區別不同的車型。目前25G型客車標準塗裝以綠色為底色，車窗上下側分別噴印黃色條帶，其中，車窗上側黃色條帶寬度相等，車窗下側黃色條帶靠近車門部分較車廂中部部分偏細，粗、細黃色條帶間使用3個黃色色塊過渡。

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1.4 近年采購狀況

伴隨中國鐵路大提速，更高級別的準高速客車以及高速動車組相繼投入使用，但仍然有新的25G型客車訂單在執行。

2. 技術參數

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3. 車輛運用歷史

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25G型空調客車最早運用於1992年的京滬線上，是當時最高檔的客車車廂。1992年4月，長春客車廠新造瞭140輛25G型車替換13/14次直通快速列車（上海鐵路局擔當，上海 - 北京，即現時之D313/D314次）和21/22次列車（北京鐵路局擔當，上海- 北京，即現時之D321/D322次）原有的22型自供電空調車底[1]。當時全中國使用新型空調25G型客車的列車隻有這兩對直快。

1994年起，25G型空調客車開始大規模生產並陸續替換原有的非空調列車，當時中國空調客車數量不多，25G型主要供特快列車使用。生產廠商除長客之外，南京浦鎮車輛廠、四方機車車輛廠和唐山機車車輛廠也開始生產25G型客車。隨著中國鐵路多次提速，以及更先進的25K型和25T型客車先後出現，時速120千米級別的25G型客車已成為空調快速、空調普快列車的主要車體，而且數量相當多。

3.1 車輛改進

25G型客車也分批作出過多次改進，主要分為三個階段：

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3.1.1 第一代（1992年－2001年）

這批25G型客車大多使用209T、209G、206G或206P型轉向架。209型是浦鎮廠研制的H型構架轉向架，帶搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置，兩高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器和吊掛式閘瓦基礎制動裝置等。209T型轉向架是在209型上改用彈性定位套的軸箱定位結構和牽引拉桿裝置。而四方廠的206G型是U型構架，在1993年起使用，帶有橫向油壓減振器及閘瓦制動裝置。發電車集中供電的供電模式為AC380V。第一代25G型均采用上窗下開活動車窗以及組合式固定車窗，車門為折頁門。

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3.1.2 第二代（2002年－2003年）

第二代25G型是按照鐵道部在2002年公佈的《25G型客車統型方案》和《25B、25G型客車技術規范》的要求設計制造，采用帶有盤式制動裝置和電子防滑器的209P型轉向架，104型制動機，209P型轉向架則是在209T型基礎上改用盤型制動裝置。這批25G大多數使用密閉式塞拉門和內翻式、單元式鋁合金雙層玻璃車窗，橡膠風擋，某些還帶有真空集便器和密封式風擋。

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3.1.3 第三代（2004年－）

這批25G型是按照《25G型樣板車技術規范》[15]制造，使用209P、206P型轉向架，104型空氣制動機，采用盤形制動裝置，取消踏面清掃器，采用雙管制供風。和早期車的主要區別在使用瞭機車直供電技術，鐵道部自2003年提出取代空調發電車集中供電轉為機車供電的DC600V直流電分散逆變技術。電力機車在運行時同時向客車車廂輸出DC600V直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用，新造的25G車在車底下有1個逆變器箱和1個充電機箱。采用PLC控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。而且從2004年起生產的機車直供電25G型客車帶有塞拉門和真空集便器和密封式風擋。這批25G首先使用在K7/K8次列車（漢口—廣州東）和K767/768/769/770次（武昌—西安）。自2008年起生產的25G型客車為節省成本，大部分都取消瞭塞拉門和集便器，采用折頁門、橡膠風擋。但後來也重新配備真空集便器。

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3.2 出口記錄^[3]

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• 2009年11月2日，南車南京浦鎮車輛與中基新加坡私人有限公司在北京簽訂幾內亞25G硬座車和發電車采購合同，幾內亞采購19輛25G型硬座車和3輛25G型發電車。根據幾內亞氣候潮濕，降雨量大的特征，這批客車在設計中進行瞭一系列改進設計，用玻璃鋼取代瞭列車墻板、頂板和間壁等用料。22輛25G型客車（19輛25G型硬座車和3輛25G型發電車）在2010年4月付運[16]。
• 2012年2月，南車集團向朝鮮出口一整列25G型客車。此次出口的列車運行於平壤—丹東—北京國際聯運，以滿足朝鮮國內需要。列車共計12節YW25G型硬臥車，定員分別為36人與66人。在朝鮮鐵路系統中，這批客車被定型為一般臥鋪30型客車（朝鮮語：일반침대30／一般寢臺30）。
• 2014年，它們開始在阿根廷使用[17]。
• 2016年開通的亞吉鐵路所用客車同樣是25G型客車，其塗裝采用埃塞俄比亞國旗的主色調。
• 2017年開通的肯尼亞蒙內鐵路定購瞭39輛25G客車，其中包括YZ25G硬座25輛、RZ25G軟座7輛、25G行李車2輛、空調發電車3輛、CA25餐車2輛[18]。
• 2022年2月，老撾磨萬鐵路定購瞭15節25G客車。其中包括YZ25G硬座14節、RW25G軟臥1節。定員分別為1664人。[19]

4. 事故記錄

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參考文獻、外部鏈接

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參考

1. ^^{abc（遼觀註）此處使用英文詞條的標題，中文詞條為“概要”。}
2. ^（遼觀註）本部分由中文詞條“概要”部分的圖片和內容很少的一級標題“車內佈局”整合而成。
3. ^（遼觀註）此標題原為中文詞條一級標題，遼觀在整理時將其降級為二級標題。